西洪大橋通車！市民往來海曙江北有了新的過江通道
今天（6月29日）上午，隨著最后一道隔離欄撤離，車輛陸陸續續駛入，西洪大橋及接線工程正式建成通車。今后，市民往來海曙和江北，除了青林灣大橋外，也可以走西洪大橋。
碧波蕩漾的姚江之上，西洪大橋如長虹臥波，橫跨大江兩岸。99米高的主塔屹立江面，雄姿煥發，成為寧波城西和姚江新城聯動發展的新地標。
西洪大橋。寧波通途投資開發有限公司供圖
西洪大橋及接線工程南起高橋鎮環鎮北路，北至北環快速路，全長4.5公里，連接了海曙區和江北區。
過江通道是延展城市骨架、促進城市交通微循環的重要載體。但一直以來，寧波城西缺少跨江大橋的建設。西洪大橋建成通車之前，青林灣大橋是寧波城西唯一的過江通道，每到上下班高峰期，交通異常擁堵，通行的不便也限制了姚江兩岸的協同發展。
通途路互通立交。
西洪大橋的特殊地理位置在規劃建設之初就頗受廣大市民關注。大橋建成后，連通同步開通的環城南路西延，進一步擴大了寧波城市快速路網的架構，將有效分流緩解青林灣大橋的過江交通壓力，對帶動海曙城西發展、推動姚江新城建設、對接前灣新區開發意義非凡。
值得關注的是，西洪大橋是寧波第一座上下雙層通行機動車的跨江大橋，上層是城市快速路，設雙向8車道，下層是城市主干道，設雙向6車道、非機動車道和人行道。雙層通行機動車的設計形式，可將快速路過境交通與跨江交通需求予以區分，避免了交通疊加造成的擁堵情況。
西洪大橋主塔創新采用了“臥拼豎轉”工藝。“該工藝方案一方面可以避免大量高空作業風險，減少交叉施工；另一方面也可以更好的控制主塔安裝線形、保證拼裝焊接質量；此外還能通過工序調整優化，有效縮短工期。”工程建設單位寧波通途投資開發有限公司工程建設部經理林寅鑫介紹。該工藝還創下了寧波甚至浙江省橋梁建造史的多項第一：寧波第一座采用豎轉工藝的高塔斜拉橋，浙江省內單次豎轉塔高最高（99米）、單次轉體重量最重（1150噸）。
連接東部新城和東錢湖、鄞州中心區 寧波這段快速路正式通車
今天（6月29日）上午，鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程主線高架部分正式建成通車。自此，從云龍高速樞紐、中海國際社區等地駕車前往東部新城和環城南路，車程將有望從原來的近40分鐘，縮短至10分鐘左右。
鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程西起寒松路，沿鄞州大道、福慶路至環城南路，全長8.39公里。這條快速路是我市“四橫五縱九聯”城市快速路網體系的重要組成部分，是東部新城連接東錢湖以及鄞州中心區重要的快速通道。未來，這條快速路將與在建的鄞州大道（機場路-鄞橫線）快速路相串聯，實現到寧波西樞紐的直聯直達。
“鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程從2020年6月30日正式開工建設，到主線建成通車，耗時近兩年時間，創造了我市快速路建設的最快速度！”寧波市城市基礎設施建設發展中心工程二科副科長史斌說。
據悉，該項目按照“開工即沖刺”的要求，第一時間繪制了拔釘清零時間表、線路圖，對關鍵節點進行提前部署。兩年以來，建設者們放假不停工，全速推進項目建設，累計投入施工作業人員近2000人、各類大型機械100多臺（套）。
兩年的施工進程中，“創新火花”頻頻迸發。堅持問題導向，參建單位攻克了有限空間內蓋梁施工、墩柱鋼筋預制吊裝、有限空間內預制小箱梁架設等諸多施工難題。各類技術創新累計獲得省級、國家級優秀質量管理小組2項，正式授權專利1項，BIM技術應用成果獲國家級獎項1次。
此外，鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程還是我市市政領域首個“碳達峰碳中和”實踐案例。
2012年完工的鄞縣大道跨線橋，由于各項參數指標不能滿足快速路高架橋梁的技術規范標準，本該被拆除重建。然而經檢測，老橋運行狀態良好，拆除重建將導致資源浪費，并延長工期。為了使舊橋重煥生機，施工單位最終采用“頂升+平移”方案對舊橋進行原地改造更新。
相比拆除新建方案，“頂升+平移”改造方案節省了1000余萬元的建設費用，同時避免了拆除產生的近1萬噸的建筑垃圾。據統計，該方案共減少鋼材消耗量1642噸、混凝土1805方、固體廢棄物產生量4846方，換算碳排放量約6460噸。
需要注意的是，本次建成通車的部分為寒松路至誠信路的主線高架以及寒松路、湖下路、誠信路等5對匝道，個別匝道將在政策處理落實后，抓緊搶工跟進，力爭早日全線建成通車。
緩解海曙西片區擁堵 寧波環城南路西延全線建成通車
今天上午，隨著隔離欄的有序撤離，環城南路西延工程全線建成通車，與同步通車的西洪大橋及接線工程串聯形成了中心城區西片區的重要快速交通廊道，同時與北外環形成互聯互通，中心城快速交通環路進一步“擴環”，城市發展空間格局再拓展。
環城南路西延開通一景，住建部門提供。
環城南路西延工程是寧波市中心城區“四橫五縱九聯”快速路網總體布局結構中的重要“一橫”，位于古林鎮、集士港鎮和高橋鎮，起自機場路，西至甬金連接線，沿線北接廣元大道快速路，即連通機場路和甬金高速連接線－廣元路“兩縱”，對改善中心城區快速路網總體結構、促進城西片區內外聯動發展、支撐城市空間布局發展具有顯著意義。
工程全長約8.9公里，道路標準寬度50米，采用“主線快速路+地面輔道”的建設形式：主線快速路為“高架+短地道”組合方案，自機場路至秀豐路采用高架形式，高架主線橋長約8240米（含部分地面主線道路）。工程全線設互通樞紐立交2座，包括續建機場路立交、新建秋實路立交。
為盡早緩解區域交通擁堵問題，工程按照“整體謀劃、分期分段”的建設思路，一期工程（機場路—薛家南路）已于2017年3月30日先行啟動建設，并于2019年9月30日建成通車；二期工程于2018年6月份陸續開工建設，于2021年2月實現薛家路至聯豐路段通車，7月通過秋實北路至藍天路的初步驗收。本月13日，秋實北路至環鎮北路段通過初步驗收。
環城南路西延開通一景，住建部門提供。
隨著環城南路西延的建成通車，寧波城西片區的發展格局將得到進一步拓展提升：快速交通體系得到進一步優化，海曙西片區快速路15分鐘可達覆蓋范圍增加約150平方公里，告別了該區域無快速路的時代；區域道路網絡得到進一步改善，現狀聯豐路、匯士路等一直是機場路以西片區交通擁堵的主要路段，通車后將進一步改善高橋、古林、集士港等區域內部交通品質；姚江兩岸融合得到進一步發展，通車后，姚江兩岸新增一個快速過江通道，既能夠緩解青林灣大橋的交通壓力，又能夠帶動沿江兩岸區域的協調聯動發展。
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