正是置辦年貨的季節，這幾天象山高灣村的村民老張樂開了花，“家里做的番薯粉干等年貨，坐著205路公交車拿到城里去賣，有時候城里人也會沿著美麗的沿海南線到村里旅游、買特產。現在就算生活在農村，交通也很方便。”
農村交通越來越方便，老張質樸的話，說的正是這幾年寧波的城鄉公共交通均等化。“一天兩趟617—7路公交車進村，我們去山下采購生活用品很方便。”四明山深處低坪村村民如是說。余姚的513路公交車，一天發車56班，位于四明山深處的華山村、大嵐村的村民平常出個門大多靠它。
無論是偏遠的四明山區還是象山的海島，全市每個區縣(市)實現了村村通公交。有數據顯示，在我市現有的1261條公交線路中，線路總運營里程2.1萬多公里，其中318條公交線路涉及山區道路，占所有線路總數的25.2%。市客管局有相關數據顯示，公交線路正越來越往城區以外的區域發展。去年全市新增公交線路110條、公交線路長度1520公里，除27條線路位于市區外，其余的線路半數以上通向農村地區。
向偏遠村莊蔓延的不僅僅是公交車，我市寧海、象山等地的海島，輪渡條件也在不斷改善。每天，“紅大2號”渡輪鳴著汽笛往返于寧海伍山渡口與象山臺寧渡口之間，一年多前，由于設施老化、管理不善，當時的經營公司宣布解散并停航。“后來，政府接管了這條航線，翻新了管理用房，改造了候船大廳，配備了空調，免費提供茶水。”船長金崇喜在這條航線上開了26年渡輪，從沒有像現在這樣感到旅客出行的舒適。據悉，我市港航部門大力實施水運民生工程，去年投資868萬元建成鎮海輪渡、銅錢礁渡、岳井渡等7個陸島交通及渡運公共服務均等化項目。
“接下來，要緊扣民生出行新變化，從‘有沒有’向‘好不好’的高質量轉變。”市客管局局長高云楨介紹，隨著出行需求越來越多樣化、高端化和個性化，寧波公共交通要推廣“出行即服務”理念，進一步縮小城與鄉、區域與區域間的公共交通出行供給能力差距，加快公共交通客運發展由“優先”成為“優選”，努力踐行振興農村、交通先行的發展思路。據介紹，今年全市計劃新增和調整公交線路120條，其中涉及農村的公交線路占五成。(寧波日報記者張燕通訊員方新年宋兵)
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