“不到非常擁堵的時候，廣州市不會實行限外(禁止非本市籍載客汽車通行)。”7月28日，廣州市市長陳建華在新聞發布會上強調，廣州目前處于輕度擁堵狀態，“在交通建設方面，限是放在最后的，第一位是建設”。
最近，廣州在籌備限外的評估工作，有傳聞“廣州要實行限外”。但是，陳建華表示，交通擁堵有五個檔次：0～2是暢通，2～4是基本暢通，4～6是輕度擁堵，6～8是中度擁堵，8～10是嚴重擁堵。廣州現在基本上處于4～6，即高峰期大多數是輕度擁堵，有個別時段、路段比較擁堵，還沒到非常擁堵的時候。“一些措施一直都在研究和跟進中，但出臺一項政策要非常謹慎，前期需要大量的調研”。
陳建華指出，城市交通作為政府公共服務對象，最重要的是提供一個良好的公共交通服務。
其實，“限外”的風聲此起彼伏。
從2012年7月1日正式實施并試行一年的廣州汽車限牌，其中的配套措施之一就是限外。
2013年4月8日，廣州市交通工作領導小組公布了廣州限外草案，并向社會征集意見。該草案是“區域加路段”的限行模式，一是工作日早晚高峰期限制外地車在中心城區內通行，二是工作日白天指定時段限制外地車在中心城區部分高架路段和部分主干道通行，兩者限行的時段會根據道路運行的實際情況有所不同。
同年4月19日，廣州舉行了非本市籍載客汽車區域錯峰限行交通管理措施聽證會。雖然有關方案獲得14∶1票數的通過，但周邊城市反響強烈，尤其是與此前一直提出的“廣(廣州)佛(佛山)一體化”的戰略有相悖，讓其他珠三角城市也陷入尷尬。
盡管“限外”時間未定，導致一向冷清的車牌拍賣開始陡然升溫，從2013年5月開始的5個月時間內價格翻了近3倍，最高價到3萬元，但到了2013年10月底，陳建華的一句話“廣州不到非常擁堵不會實施限外”又讓車牌價格從3萬元暴跌回1萬。
2014年4月底，廣州市交委在一份官方文件中，首次明確將在2015年至2017年，根據交通運行狀況，適時分步推出限外政策。這份名為《廣州市關于落實公交優先加快建設公交都市的意見》的文件中說，未來將根據交通運行及擁堵情況，適時實施長期“本地化”使用的非本市籍中小客車高峰期限行措施。2015年至2017年，根據廣州交通運行狀況、環保目標要求，結合公共交通(尤其是軌道交通)建設進度、公共交通服務水平，研究適時分步推出中小客車錯峰出行的措施，并視運行情況不斷完善。此時，廣州車牌拍賣價格又再次上去了。
今年6月26日，廣州市人大舉行的主任會議組成人員接待代表日活動上，有代表建議廣州盡快“限外”。
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