杭州限牌滿一年，接下來怎么修正？治堵專家、浙江工業(yè)大學教授吳偉強建議重點關注這些問題。
用數(shù)據(jù)支撐
杭州限牌一年，新增的8萬上牌指標，80%左右落在杭州主城區(qū)；新增6724輛新能源車，其中90%為微公交所用；60多萬申請車牌指標大軍，其中28萬人沒有駕照……為了更準確清晰地總結，我們還需要有更多的數(shù)據(jù)支持。需要數(shù)據(jù)來清晰黃標車減量及排放減量對治理空氣污染的貢獻；需要數(shù)據(jù)來分析主城區(qū)與郊縣的申請數(shù)量、上牌比例；來分析擁有駕照和非擁有駕照的申請數(shù)量、上牌比例；還需要數(shù)據(jù)來探討市民對限牌政策、限牌效果的滿意度……
有了良好的數(shù)據(jù)支持，對問題的解釋，以及對未來政策走向的設計，就會變得十分清晰。
注意邏輯一致性
原有的限牌細則中，存在一些邏輯不一致。比如：電動汽車保有量會不斷增長，如果不加限制，對治堵有好處嗎？雖然近期這個問題不突出，但是規(guī)則必須有預見性。
限牌之后，各種繞開限牌規(guī)則獲得車輛的方式層出不窮，比如租賃、上外地牌照。后果是控制機動車保有量和上路率的目標大打折扣。這些“溢出效應”，應該在限牌細則修改的時候重點關注，堵塞漏洞。
幾個熱點問題得處理
對郊縣的限牌一直爭議很大，如果繼續(xù)對郊縣限牌，需要有說服力的理由；如果對郊縣放開，需要規(guī)避郊縣車輛以各種方式進入到主城區(qū)的可能。
杭州當前的限牌規(guī)則不受年齡和駕照限制，有沒有造成事實上的不公平。
對政府車輛、營運車輛的配置、租賃公司或者其他主體各種繞開限牌規(guī)則的方法，也應嚴格加以限制，才真正體現(xiàn)法律的公平、公正和嚴肅性。
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