2014年，我市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了411191輛，其中小汽車為229790輛，在2015年，預(yù)計(jì)小汽車保有量將突破25萬輛。而早在2013年，太平老城區(qū)停車位的缺口就達(dá)到2萬多個(gè)。
這一組數(shù)據(jù)說明什么？在我市機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長的情況下，交通供給和交通需求的矛盾十分突出，“行車難、停車難”，成為有車一族心中的痛。
但接下來的這些消息，讓人有種雪中送炭的感覺——
2015年內(nèi)計(jì)劃新增專用停車位3700個(gè)以上；主城區(qū)3條主干道高峰平均速度同比提升5%以上；開展橫峰大石一級(jí)過境段等城鄉(xiāng)12大擁堵點(diǎn)治理；優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，計(jì)劃新建萬昌北路城北段2.3公里；實(shí)現(xiàn)五大中心鎮(zhèn)、五大街道公共自行車全覆蓋，努力建設(shè)全市公共自行車運(yùn)行一體化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綠色出行……
隨著這些舉措的落實(shí)，市民的出行將變得更加方便。
專用停車位
新增3700個(gè)以上
在主城區(qū)上班的市民，可能都有這樣的遭遇——停車真的太難了，繞上十幾二十分鐘，即使是在距離目的地稍遠(yuǎn)的位置找到一個(gè)停車位，也會(huì)覺得這已是萬幸。到了下班回家，又有一場“停車大戰(zhàn)”即將暴發(fā)。這樣的事情，周而復(fù)始的上演，難免覺得累。
市治堵辦專職副主任洪妙川介紹，要緩解停車難這個(gè)問題，有兩種途徑，一是增加停車設(shè)施保有量，2015年內(nèi)，計(jì)劃新增3700個(gè)以上專用停車位；二是提高泊位周轉(zhuǎn)率。
計(jì)劃中的3700個(gè)停車位，都分布在什么地方？
洪妙川介紹，城區(qū)建設(shè)公共停車位不少于300個(gè)；鎮(zhèn)(街道)建設(shè)公共停車位700個(gè)；對(duì)市區(qū)南屏小區(qū)實(shí)施改造；建成中華路城西公共停車場、九龍湖公園入口停車場、老錢江摩托車廠地塊臨時(shí)公共停車場等項(xiàng)目，目前老錢江摩托車廠地塊臨時(shí)公共停車場已經(jīng)投入使用；石塘曙光園、長嶼硐天、東浦農(nóng)業(yè)觀光園將設(shè)置交通臨時(shí)停車場。
“有一些新項(xiàng)目落成，剛一開業(yè)，就可能成為新的堵點(diǎn)。因此在規(guī)劃上要進(jìn)行交通影響分析，從源頭上把好關(guān)。”洪妙川說，按照省政府316令規(guī)定，對(duì)改變使用功能的建筑項(xiàng)目新增停車設(shè)施審批，按改變后使用功能及新省標(biāo)增建停車設(shè)施，這一措施今年將在全市實(shí)施。
除了增加專業(yè)停車位，今年，市區(qū)預(yù)計(jì)將新增咪表泊位500個(gè)以上。“3年內(nèi)，我們計(jì)劃在城區(qū)新建咪表停車位1000個(gè)以上。實(shí)施差異化收費(fèi)，重點(diǎn)繁華地區(qū)適當(dāng)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，利用收費(fèi)杠桿，鼓勵(lì)短時(shí)間停車，提高泊車周轉(zhuǎn)率，緩解市民停車壓力，實(shí)現(xiàn)有序停放。”市行政執(zhí)法局黨委委員沈軍民說。
道路提速，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，緩解行車難
停車難，行車也難。“最討厭上下班高峰期了，一路上就是堵、堵、堵。”在微信朋友圈里，常有朋友這樣抱怨。
3月20日下午5點(diǎn)左右，正值下班高峰期，記者來到中華路(溫嶺影視城前)，從星光路方向而來，騎著電瓶車、自行車的路人很多，當(dāng)他們橫行時(shí)，中華路方向的車流不得不停下來，半分鐘左右，就排起了長隊(duì)。
“2015年，將對(duì)中華路(保塔路至人民東路段)、體育場路、人民東路主城區(qū)3條主干道高峰平均速度同比提升5%以上，減輕交通擁堵，緩解行車難。”洪妙川說。
提升5%以上是一個(gè)什么概念？洪妙川解釋，每天下午5點(diǎn)至6點(diǎn)是高峰期，根據(jù)城市道路運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)，試運(yùn)行兩個(gè)月的檢測數(shù)據(jù)，目前中華路(保塔路至人民東路段)車輛平均通行速度為19.6公里/小時(shí)，提升5%以上，意味著在車輛增多，交通流量加大的情況下，通行速度將達(dá)到21公里左右。“我們也將在體育場路萬泉路、南屏路等市區(qū)重要交叉口實(shí)施可變車道控制，提高交通運(yùn)行速度。”
為方便市民出行，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也將進(jìn)一步優(yōu)化，今年計(jì)劃將新建萬昌北路城北段2.3公里，但萬昌北路全線貫通，大家還要再等一等。另外，計(jì)劃打通完成下保路(東環(huán)路至百丈路)、橫湖路(九龍大道至五洋路)等2條以上影響通行的斷頭路。
每天上下班，市民趙先生經(jīng)常要路過橫峰大石一級(jí)過境段，他說，因?yàn)槎拢_車實(shí)在是太折磨人了。今年，橫峰大石一級(jí)過境段將開始治理。城區(qū)北門街、新天地大溪高速路口等其他城鄉(xiāng)十一個(gè)擁堵點(diǎn)也將陸續(xù)開始治理。
“上下班高峰期，市民也應(yīng)該盡量避開堵點(diǎn)。”洪妙川說，在去年智能交通系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，將繼續(xù)實(shí)施智能交通二期建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行指數(shù)發(fā)布，供市民瀏覽、查詢。“交通運(yùn)行指數(shù)就像PM2.5空氣質(zhì)量預(yù)報(bào)指數(shù)一樣，是一個(gè)量化的數(shù)值，數(shù)值每5分鐘刷新一次，通過微信及時(shí)發(fā)送，通過這個(gè)數(shù)值，市民可以及時(shí)了解道路通行情況。”
實(shí)現(xiàn)公共自行車全覆蓋
春天，不妨讓家里的車子休息一下，在陽光明媚的日子里，騎著公共自行車去公園里賞賞花，別有一番味道。
綠色出行，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。去年，大溪鎮(zhèn)、澤國鎮(zhèn)、東部新區(qū)的公共自行車通開通了，2015年元旦，橫峰街道的公共自行車也開始投入使用。今年，城北街道、松門、箬橫等也計(jì)劃開通公共自行車。“實(shí)現(xiàn)五大中心鎮(zhèn)、五大街道公共自行車全覆蓋，每個(gè)鎮(zhèn)(街道)不少于500輛，緩解交通擁堵。隨著石塘旅游半島的熱化，那里也將進(jìn)行公共自行車建設(shè)。”洪妙川說。
2014年，城區(qū)公共自行車借還車總量達(dá)到了442萬車次。“因?yàn)楦鞯氐那闆r都不同，這個(gè)數(shù)字在臺(tái)州屬于中檔水平。隨著公共自行車覆蓋范圍的擴(kuò)大，市民就近出行會(huì)變得更加方便，今年預(yù)計(jì)借還車總量達(dá)到475萬人/次。”市公共自行車管理服務(wù)中心主任陸旭峰說。
今年，城東、城西街道計(jì)劃新增30個(gè)站點(diǎn)，新增公共自行車1000輛左右。屆時(shí)，城區(qū)公共自行車將達(dá)到6500輛，公共自行車站點(diǎn)180個(gè)。
“目前，我市已開通公共自行車的運(yùn)營主體并不相同，為方便市民出行，計(jì)劃建設(shè)公共自行車運(yùn)行一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全市公共自行車與市民卡兼容。”洪妙川說。
“一卡通，這在實(shí)際操作上是可行的，但在技術(shù)方面，涉及到不同運(yùn)營主體的核心秘密問題，目前，我們也在與系統(tǒng)開發(fā)商溝通當(dāng)中。”陸旭峰說。
“一公里步行，三公里自行車，五公里公交車”，在完善公共自行車覆蓋范圍同時(shí)，將進(jìn)一步落實(shí)公交優(yōu)先。“年內(nèi)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)公交分擔(dān)率提升2%，由2014年的15.1%提升到17.1%，高峰期公交平均運(yùn)營速度保持20公里/小時(shí)以上。”洪妙川說，另一方面，將實(shí)施公交信號(hào)優(yōu)先，根據(jù)道路通行條件，在中華路、保塔路、上林路、曙光路等交叉口設(shè)置公交專用信號(hào)燈，落實(shí)公交信號(hào)優(yōu)先。
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