本月15日起，新的外牌限行規定將正式落地，早晚高峰限行時間各延長一個小時。原來的外牌限行規定為：早高峰時段(7時30分至9時30分)、晚高峰時段(16時30分至18時30分)，外地牌照不得上城市快速路。新規定將早晚高峰時段分別延長了一小時：早高峰時段(7時至10時)，晚高峰時段(16時至19時)。
新規定將給市民帶來哪些影響？外牌限行新規是否能根治高峰擁堵？記者昨天采訪部分市民發現，不少人打算更換滬牌或轉乘公共交通。專家表示，外牌限行只能緩解擁堵，而不能根治，需要公共交通等一系列配套跟上。市交通委也表示，外牌限行新規正是綜合治堵方案中的一部分，其他措施正在完善中。
市民轉乘公交或換滬牌
這兩天，家住徐家匯公園附近的張先生打算去買拍滬牌的標書，拍中后將原先的外地牌照換個滬牌，再換輛車。
為啥又換車牌，又換車？原來，張先生2009年花15萬元買的福克斯是國四標準，而目前上滬牌的規定明確，必須是國五標準的車才能上牌。盡管，張先生對開了六年的車子已經“熟門熟路”，但還是下決心換車上滬牌：“外牌限行新規實行后，外牌車在市內受的限制會更多，以后還要送女兒上學、放學，還是需要一張滬牌。”像張先生這樣考慮的市民不在少數。
記者日前在福州路上海國際商品拍賣有限公司看到，盡管距當日購買結束只有半小時，還有近50人排隊購買標書。
當然，也有些外牌車主并不這樣想，轉為公共交通出行。家住上海影城附近的李先生表示，自己一輛20多萬元的越野車，買了不到3年，現在換掉挺可惜的。平時，他送女兒上學一般在8時左右，無論是否有新規，他都是走地面道路。如果不趕時間的話，自己上班還可以乘坐公交車，或是索性騎自行車上班。
治堵要靠發展公共交通
據專業機構的調查，目前，早高峰入城方向擁堵較為嚴重，快速路擁堵里程比例達9%—10%，車速低于每小時40公里，擁堵時間提前至7時左右，部分路段行駛車速低于每小時10公里。業內人士預計，新政實施后，可能出現的情況是，早晚高峰時段拉長，車流量密度減小，快速路擁堵里程比例略有下降，平均行車速度略有上升。
但從外牌數量和目前實際的道路現狀分析，外牌限行新政只是延長了限行的時間，這還不足以解決本市高架道路全天候的擁堵，以及地面道路中常發性嚴重擁堵區域的擁堵。要想真正治理擁堵，還要有一系列配套措施跟上。比如，強化公交優先、鼓勵停車換乘等。
目前，上海公共交通的布局正在重新調整。從正在廣泛征求社會意見的《上海市公共汽車和電車客運服務規范》中可以看出，上海正著力構建骨干、區域、接駁三級公共交通網絡。上海公交線網布設將構建以軌道交通、中運量(BRT、有軌電車)為骨干、地面公交為基礎的城市公共交通體系，促進軌道、公交、社區巴士(“最后一公里”)三網融合，吸引更多乘客將“地鐵+公交”作為出行首選。
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