昨天下班高峰期，從江北到渝中方向，滾滾車流一直從嘉華大橋南端兩條隧道向北堵到了鴻恩寺隧道。每周工作日的早晚高峰，這樣的情形也會出現在紅旗河溝、四公里、北環到西環等多處。
昨日從市城鄉建委獲悉，今年重慶續建和新建的66個項目，將打通46個堵點，割掉“腸梗塞”讓城市變得更加暢通。
四公里立交
新建匝道下穿道直達內環快速
昨天，記者從市城鄉建委獲悉，內環快速路江南立交整改方案已初步確定，改造工程力爭在年內動工。
據了解，此次大改造主要工程是新增匝道，把進入立交的車輛出入口分得更細，并把現有的車流量較大的匝道拓寬，目前已規劃的內容：一、新建一條下穿內環快速路的隧道，解決四公里換乘樞紐的長途汽車進出內環快速路的問題;二、新增匝道將內環快速路進入煙雨路的交通進行隔離分流;三、新增一條從學府大道進入內環快速路的輔道，避免目前從學府大道駛入江南立交的車輛與海峽路的車輛交織，形成干擾。同時，南岸區還將新建停車港，以滿足公交客車的停車需求;四、新規劃一條由內環快速路通過楊家山地塊連接煙雨路的道路，分流內環至楊家山片區及南濱路的交通，改造后，通往該區域的車輛，不用再進入江南立交轉換。
此外，為了改善內環快速入口靠右邊的紅子邦地區的出行，還將在內環快速路上新增一條調頭匝道，解決從江南立交進入煙雨路的交通擁堵。
根治主城堵點
城市功能向內環外延伸，路網先行
主城區的擁堵成了一個令人頭疼的城市病。市城鄉建委專家分析說，重慶組團式發展大格局因為資源不均帶來了擁堵的城市病。
“交通不是一個簡單的道路拓寬的工程，如果按照這種思路下去，整個城市會崩潰掉。”該專家說，治堵最為根本的辦法是把資源和人員分流出去，“城市功能向外遷移到內環以外，比如把朝天門市場搬遷到迎龍、把觀農貿市場搬遷到江津雙福等，但這些首要的基礎工作就是把路網延伸出去，最終的目的是服務發展。”
該專家說，在此基礎上，主城區內的現有組團的交通流量會重新再分配，配合危舊房改造工程增加路網密度，進一步緩解重慶擁堵現狀。
治堵新招
南西北三方合力，66個項目開建
記者昨天獲得的一份重慶治堵方案顯示，今年內續建和新建的涉及主城區46個堵點的整治共有66項工程，2017年將全部實施完，“很多項目打的是組合拳”。
在成渝高速中梁山現有兩條隧道基礎上，兩側再新建一個兩車道的單洞隧道，以此形成雙向8車道的通行能力。而西環到二郎的道路也將拓寬為雙向8車道。在另外一個中梁山隧道的組合拳中，不僅華巖隧道要開工，同時還要新建華福路立交，修金建路。建好華巖到跳蹬的二縱線，將華巖隧道向東的車流及時疏散到南北方向。
針對內環，治堵方案給出了大手筆：改造人和立交、人和到鳳中拓寬為雙向10車道、建石子山立交工程、改造石馬河立交、建高家花園復線橋、建高家花園立交將重大的道路以及沙濱路串為一體、建遂渝高速立交二期工程、把鳳中立交改造為十字立交;向南在建好新華立交的基礎上，修建大渡口立交、巴南立交;在東環方向，大佛寺大橋南橋頭建立交、建好黃桷灣立交、對東環立交進行改造。
打破江北交通瓶頸，對李家花園隧道進行改造、對電子校立交進行改造，建火車北站的泰山立交，從而打通石馬河、松樹橋、五里店，以至到朝天門的擁堵線路。
解決江北向南交通問題，通過高家花園復線橋、千廝門大橋、紅巖村大橋、彈子石立交等工程，讓過江的道路順暢起來。此外，加大對嘉華大橋南延伸段二期和三期的工程建設，屆時從嘉華大橋到直港大道再連接到李家沱大橋的北延伸段，工程也將使得九濱路直接通向大渡口的濱江路。
而在南岸區，重點是對四公里立交進行改造。
在渝中區，今年將開建由南區路到陜西路的解放東西路雙向四車道工程，加緊對解放碑地下環道的建設。
“2017年，這些工程陸續完工后，可以大范圍解決主城區道路的擁堵。”市城鄉建委有關負責人說。
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