去年10月份，金華市區江南的八一南街、雙龍南街、李漁路部分道路首先啟用公交專用道，規定時段內普通社會車輛不得入內通行。隨后，江北回溪街、八一北街公交車專用道也相繼投入使用。
今年11月10日，李漁東路(宏濟街—二環東路段)、環城東路(環城北路—環城南路段)、環城北路(環城東路—環城西路段)的公交專用道也正式投入使用。
公交車專用道啟用一年多來，司機們逐漸從當初的不適應，到現在漸漸適應它的存在，規定時段內大都不會占用。
但大家也發現了新問題，這三個路段公交車很少，公交車專用道啟用后，早晚高峰時，其他車道排長龍，公交車專用道卻空蕩蕩，有車主就質疑，設公交專用道，是治堵還是添堵？
私家車主吐槽
公交車次那么少，設置專用道是治堵還是添堵
徐小姐家住江南保集地塊，工作單位在金東區。每天早上，她都要從家里出發，經過環城南路繞到環城東路，最后經過李漁路到達上班地點。
因為金華早晚高峰擁堵范圍基本是在一環以內，從環城線上走，相對順暢，每天上班路上花費的時間大概在15分鐘左右。
不過11月10日公交車專用道開通以后，情況就變了，環城路原本雙向六車道，設置了公交專用道后，早晚高峰時段，能正常行駛的單向機動車道只有兩個，顯得捉襟見肘。
“沒有20分鐘肯定開不到單位，萬一路上稍微堵一下就要遲到。”前幾天，因為路上有個刮擦事故，徐小姐被堵了好一會，差兩分鐘就遲到了，這以后，她都要提早出門。
“我覺得這是添堵不是治堵。”徐小姐說，環城東路李漁路以南的公交車只有零星幾趟，設置公交車專用道真的有必要嗎？
徐小姐還發現，有了公交車專用道，有些司機因為不知道公交車專用道不能駛入，或者忘記了，等反應過來，往往第一動作都是往左打方向拐出公交車專用道，這就很容易和附近車道的車子發生刮擦，有事故，肯定就堵起來了。
她還看到有些車子借道開到非機動車道上去，和電瓶車搶道，實在是危險。
前天下午5點左右，記者來到了李漁路和環城東路交叉口實地體驗。當時環城東路上的車子已經不少，在環城東路和李漁路交叉口再往南一個路口，等紅燈時，路面上的車隊差不多要排到下一個紅綠燈路口了。
記者在路口站了20幾分鐘，只有一輛公交車從路口經過。
主管部門解釋
李漁路將開通快速公交，提早設置專用道是希望司機盡早適應
當初在這兩條道路設置公交車專用道，是出于什么考慮，相關部門是否了解路況？
金華市治堵辦常務副主任池承滿說，在施劃公交車專用道之初，他們考慮過這個問題，也知道專用道設置后，肯定對其他車輛通行有影響，但他覺得這是一個理念的貫徹和如何引導的問題。
池承滿說，設置公交車專用道是希望讓公共交通快起來，逐步引導市民綠色出行，逐步形成良性循環。“三個車道變成兩個車道，勢必造成擁堵，但希望借此引導大家少用私家車，才能緩解市區擁堵問題。”
他也承認目前公交車班次確實不夠多，但他希望司機習慣公交車專用道的存在，并逐步實現綠色出行。“BRT(快速公交)開通以后，專用道很可能全天候使用，這個區域施劃公交專用道是遲早的。”
現在金華的BRT已經在建設中，首先開通的是八一南街，下一步就是李漁路。
池承滿說，李漁路上BRT開通后，相關部門會對區域內的公交線路進行優化，很多原本從李漁路上開行的班次，將會改從環城路上走，這樣環城線上公交車肯定也會增加。“以后公交線路優化會往這兩條路傾斜，現在設置公交車專用道是希望讓大家有一個適應的過程。”
婺州街接下來也有可能施劃公交車專用道，目前正在改造，將會從原雙向四車道變成八車道，設兩個公交專用道對交通影響相對較小。
交通參與者說法
交警：綠色出行是大勢所趨
首先注意到道路擁堵，并采取行動的，是那些工作在交通一線的交警。
方警官是金華市交警支隊直屬二大隊的交警，環城東路和李漁東路的公交車專用道啟用以后，他們承受的壓力不小。“路上堵了，車子走不動，大家肯定覺得是我們的問題。”
方警官說，公交專用道設立后，早晚高峰時，原來的三車道縮減到兩車道，路比以前堵，是肯定的，通行效率明顯下降。
不過他覺得，現在公交出行、綠色出行是大趨勢，這兩條公交車專用道設置后，不能簡單用“好”或“不好”來回答，還是要看以后的交通發展規劃，統籌考慮，并通過一段時間的數據進行觀察分析。
公交司機：開私家車時也矛盾
吳師傅是530路公交車司機，每天從金華南站首發，經過八一南街、李漁路，再從望府街拐到環城東路往江東方向。530開行的線路，有八一南街、李漁路和環城東路，都設置了公交車專用道。
李漁路李漁橋以東路段和環城東路的公交車專用道啟用后，吳師傅明顯感覺這段路好走了，很順暢。但他也看到了，另外兩個車道確實擁堵了。
“我自己也會開私家車，也要經過環城路，以前三個車道，哪里空往哪開，現在有了公交專用道，私家車速度確實慢下來了。”吳師傅心里也矛盾，作為公交車司機當然要為公交車專用道點贊，不過開私家車的時候，他坦言肯定也想開快點。
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