9月22日是“世界無車日”。然而，各大城市的路況卻并不容樂觀。@交通北京微博于8點15發布路況播報：目前，全路網嚴重擁堵，交通指數繼續上升至8.5，二環內交通指數9.6。其中，除石景山區為中度擁堵外，五環內、東城區、西城區、海淀區、朝陽區、豐臺區均為嚴重擁堵狀態！(9月22日交通北京微博)
沒事走兩步！從9月21日到22日上午，許多市民的短信、微信、微博都收到了關于“世界無車日”的種種倡議。而且，“為了讓城市生活更美好”、“環保低碳出行”之類的“高大上”詞匯不乏出現于形形色色的倡議書。然而，具有諷刺意味的是，在“世界無車日”當天，北京城依舊是擁堵不堪。
擁堵不堪的自然不只是北京。筆者所在的濟南，也能深切感受得到，這個星期一和往常的星期一并沒有什么區別，該堵的街道還是堵，路況沒有任何的改變。“起個大早，差點遲到”的怨氣，仍然出現在許多白領身上。當世界上許多國家通過“無車日”活動達到一定程度上的環保、節能宣傳效果的時候，出現于我國各大城市的堵車現象卻讓這樣一個節日變得毫無意義，哪怕是形式上的教育與警示意義，也都不存在。
至于“世界無車日”在我國的遇冷，在根本上，筆者認為，我國民眾對于汽車正處于“饑渴期”，整個社會對于汽車，還在“蜜月期”，有無法抵御的“新鮮感”。此語境下，給國人談“不開一天車”，就相當于給一位餓了幾天的乞丐說“別吃太撐”，要節食，要保持體型，更要保持健康。數據顯示，2013年底，全國民用汽車保有量達到13741萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1058萬輛)，其中私人汽車保有量10892萬輛。其中私人轎車6410萬輛，增長20.8%。
我國人均汽車保有量大約為0.1。既10個人，擁有1輛車。這一比例，在國際上的排名，在100名開外。而那些發起“無車日”活動的歐美國家，他們的汽車保有量早就超過了0.5，平均下來，3個人擁有2輛車或“人手一車”的現象非常普遍。筆者認為，在汽車數量未達到一定比例之前，開車仍然具有優越感，同時還有無可替代的方便性和舒適性。
再者，公共交通整體服務質量的落后性，讓所有開上車的人都再也不想有乘坐公交或地鐵的想法了。開車堵在路上，至少比在地鐵里和公交車里擠成照片要舒適的多，而且，堵車遲到是可以說得過去的理由。尤其是當“世界無車日”的到來，可能會意味著將有更多的人去乘坐公交車或地鐵，勢必會更擠，如此情況下，還不如選擇開車。
最后還有一個直接原因，在“無車日”當天，今年少了許多“秀”，也幾乎沒見到什么“惠利活動”。這里的“秀”，一方面，是政府是沒有停駛公務車，官員也沒有選擇去創造一個“地鐵偶遇”的機會；另一方面，交通部門或公交公司也并沒有發起什么“免票活動”或“半價活動”。連這樣的“秀”都沒有，老百姓自然也不想去“秀”。
有兩個邏輯要分清，一是，“世界無車日”本就與堵不堵車沒有任何關系；二是，“世界無車日”擁堵與公民素質也沒有多少直接關系，在中國汽車保有量仍然有很大潛力的當下，一味的否認汽車文明是有失理智的，城市管理者更不應該把堵車的怨氣全撒到“百姓不環保”上面。
需要追問的是，我們的城市管理者，真就拿堵車一點辦法也沒有嗎？不堵車應該成為一種常態，每一位生活在城市中的市民，也都不想在“世界無車日”這一天享受不堵車的生活。城市治堵，關乎城市建設和城市管理的方方面面，如果城市道路規劃不盡合理、交通秩序混亂，則即便是天天都是“無車日”，都有可能面臨大堵車。
“世界無車日”沒有強制性，它只是在宣傳一種新的出行與生活理念。但是，各個城市對于交通的管理，卻不能持續觀望下去。在堵車這一世界性難題上，城市的管理者們真就應該好好學習一下倫敦、東京等密度不比北上廣小但不怎么堵車的城市。
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