僅僅兩年前，中國科學院針對全國50個百萬人口以上主要城市進行了“上班路上花費時間”調查。中山“光榮墊底”，上班時間平均僅18分鐘，堵車時間為0。與之形成對比的是，名列三甲的北京、廣州、上海，上班時間分別為52分鐘、48分鐘、47分鐘，堵車時間分別是14分鐘、12分鐘、11分鐘。該報告讓中山人倍感自豪、幸福感“爆表”。
僅僅兩年后，市規劃設計院綜合交通規劃研究中心發布“交通年報”，指出中山城區堵車問題應予直視。這些年，中山車市的表現持續優于全國平均水平，每年新車上牌量均達兩位數增長；截至2013年底，全市汽車保有量多達55.48萬輛，道路承載壓力之大可想而知。
出了問題，就該想辦法解決。筆者期望，城區治堵不應停留在建高架橋、建隧道、建新路之類“氣勢磅礴”的老調子。建好了，通暢幾年；汽車保有量又上來了，橋隧車流量飽和，一切打回原形，這是許多城市“越治越堵”的老路。這些基建工程投資龐大，再加上城區其他建筑物已飽和，即使有錢，也未必有空間容得下新橋和新路。
城區治堵，唯有辦法想多一些，想細一些。相關部門不妨進行全面調研，或對路口稍加拓寬，或增加車道數量，或按實際需要分配左轉、直行、右轉車道的比例，甚至取消特定路段的轉彎、雙行功能，以便讓每個路口的通行能力都達到最大化。做好每一項“小手術”，效果疊加，就能達到“大手術”的效果。今年，治理城市交通擁堵被列入市政府年度“十件民生實事”之一。近期城區已有3個路口進行優化，取得初步效果。
此外，曾有聲音認為，人行天橋突兀而立，破壞城市高空景觀。然而，當下人行天橋或大面積種植花草成為“空中花園”，或外觀設計極富現代感，已非昨日的“丑小鴨”。城區不少路口，行人、車輛都對通行時間短、等候時間長而不滿意。對于興建人行天橋這種“小手術”，讓路口各行其道、秩序井然，進而提升通行能力，建議相關部門考慮民意，重新規劃，興建與否也作出回應。
最后，城區治堵更離不開“公交先行”這個老辦法。中山的家庭私家車擁有率在廣東處于前列，這不能單純歸于市民錢包鼓鼓，更應檢討公交服務。“先行”不僅是每條馬路都有公交車，更應詳細掌握市民的出行規律。對于人流密集、出行方向各異的新住宅區、新商業區，中山不能滿足于開設一條線路、15-20分鐘才來一輛車的所謂“覆蓋”，多開線路，多去幾個地方，加密發車班次，利用“溫柔手段”讓車主少開車，多坐車，這顯然也是“辦法想多一些，想細一些”的治堵良方。
堵車，浪費了公眾大量的時間和精力，增加了我們的生產、生活成本，影響了生活質量。從兩年前的“上班零堵車”到最新《交通年報》披露的“堵城”苗頭，城區治堵乃至全市治堵，顯然刻不容緩。
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