在今年４月的北京國際車展上，新能源汽車成了當之無愧的焦點。車展上首發的１１８款車里，７９款是新能源汽車。
近日，記者走訪甬城車市，了解到越來越多的消費者開始青睞綠色環保的新能源汽車。而且隨著我市對新能源汽車補貼政策出臺的時間日益臨近，新能源汽車市場一掃昔日頹勢，或將迎來高速增長。
新能源車日益受青睞
“雖然目前還不能提現車，但我一個人已經訂出去１０多輛了，整個公司在全市的３家店估計訂出去的總量在１００輛左右。”昨日下午，在市第一汽車市場內，一家國產自主品牌４Ｓ店銷售人員小童告訴記者，去年１１月推出的這款油電混合動力車目前賣得非常好。
在同一市場里的另一家國產自主品牌４Ｓ店內，一名銷售人員則告訴記者，“這幾天來詢問北京車展上亮相的一款電動車的顧客特別多，天天都有好幾個，很多人都想買。”
“上下班天天開，一個半月才花了２００元油費！”市民董先生告訴記者，家里新買的一輛進口混合動力車的表現讓他大吃一驚，“時速低于４０公里時大部分時間在用電，時速即便是超過１００公里，只要行駛平穩，也會自動用電，相當省油”。
隨著國家和地方政策不斷傾斜，且越來越多的汽車廠家向市場投放新產品，越來越多的甬城消費者開始青睞既環保又節能的新能源汽車。不過由于我市的補貼政策尚未正式出臺，汽車廠家往往并不優先保證寧波市場的供應，小童告訴記者，現在訂車，至少要一個半月才能拿到車。
而記者在采訪中得知，有的甬城消費者為了能早日體驗，甚至遠赴深圳買車。“深圳的補貼政策出臺較早，現車特別多，另外力度也大，按政策地補和國補是１：１，這意味著買這樣一輛２０．８９萬元的車，國補加地補約６．５萬元，相當劃算。”
而中國汽車協會２０１４年一季度的統計數據顯示，新能源汽車共銷售６８５３輛，實現了１．２倍增長，這意味著２０１４年全國新能源汽車市場推廣很有可能邁上３萬輛的臺階，并迎來高速增長。
市場靜待補貼政策落地
不過，除了少數急不可耐要提現車的消費者之外，大多數消費者還是選擇等待。
“雖然這些顧客都訂好車了，但都還沒有提車。”小童告訴記者，廠家和車主都在等待。
而市民張先生２個月之前，就向市長信箱發了一份電子郵件，詢問我市新能源汽車補貼措施何時出臺。
“幾天后我收到回復，大意是《寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》正在修改、完善，具體的補貼辦法要等到方案出臺后才能明確。但到現在方案還沒出臺，也不知道還要等多久。”張先生說。
據了解，早在去年１１月，市科技局就開始著手編制《寧波市新能源汽車推廣應用實施方案》，符合國家政策的新能源汽車車型都可以獲得中央財政補貼，而我市的補貼標準為國家補貼的５０％。
據相關人士透露，方案已經擬定，但還要征求行業專家和社會人士的意見。此外，由于方案涉及到很多部門，出臺之前還需要科學統籌和明確細化。
在汽車行業人士看來，現在市場似乎還有點不溫不火，“但只要政策一落地，場面立馬火爆。以前每賣出１萬輛汽車，可能新能源汽車才占七八輛，而未來這一比例可能大幅提高。”
而為應對國產自主品牌能享受補貼的優勢，尚不能享受補貼的進口新能源車，也推出了優惠措施吸引消費者。一名銷售人員告訴記者，他們的新能源車比起普通車能獨享６年１５萬公里的免費保養，“吸引力還是蠻大的”。
充電樁數量不多仍是短板
不過，在油電混合車銷售猛增的同時，新能源汽車的成熟與普及依然面臨著不小的難題，尤其是純電動車。
早在２０１１年，我市第一輛純電動私家轎車上牌，然而截至去年底，全市登記上牌的純電動汽車總計才３６輛。而２０１３年全年，全市成功注冊登記的純電動汽車更是一輛也沒有。
唐先生是我市一家公司后勤部門的負責人，２０１１年下半年，公司花了１１萬元給他配了一輛電動汽車。但去年臺風“菲特”期間，汽車進水后，維修成本太高，在他的建議下，公司只能將汽車當廢品處理了。
“雖然電動汽車省錢，但我不打算建議公司再買一輛。”唐先生對記者說，主要原因還是市區充電樁數量不夠，電動汽車只能在廠里充電，不敢跑長途。另外，電池維修費用也非常高。
據了解，目前，寧波市的充電樁僅有６８個，分布于海曙、江東、江北、鎮海、北侖，除了有幾個選址在社區、停車場外，其他的都選址在寧波電業局下屬單位大樓和城區供電營業廳。
“目前，確實由于充電樁不多，充電也不方便，另一款純電動車賣得不好。”小童告訴記者，店里賣得好的這款車慢充要５個小時，純電模式下只能堅持跑７０公里，跑趟象山就得趴窩，“如果不是油電混合，恐怕也很難賣。”
另一家汽車公司銷售部的羅總則向記者透露，他們有一款電動汽車從２００９年就進入寧波市場了，但５年過去了，銷售業績只能以個位數計算，“要想打開新能源車市場，還得加大推進充電樁的建設”。
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