三水交通的擁堵“歷史悠久”，上下班高峰期不少有車族都能體會到“寸步難行”的情形。在今年2月份，由佛山市交通局公布的五區工作日早高峰擁堵指數，三水位居全市第三，比鄰區南海還要高。
記者走訪發現，耗資1.7億元的西南中心城區主干道廣海大道改造完成后，一定程度上緩解了擁堵，但次支路壓力驟增的狀況愈顯突出。近日，記者從三水相關部門獲悉，為緩解交通壓力，三水交警部門已在加緊制定智能交通項目建設規劃，初步計劃分三期實現，具體試行時間尚未確定。
主干道擁堵好轉
次支路壓力驟增
2011年，廣海大道的升級改造工程正式啟動，改造后廣海大道設計車速從原來的40公里/小時增至60公里/小時。
廣海大道改造后的提速實際上只是緩解了西南中心城區的交通擁堵，在西南中心城區僅10多平方公里的區域內，每逢早晚高峰，廣海大道北面的健力寶立交因廣三高速上跨并設有4個上下行匝道，交通經常“亂成一鍋粥”；而在東邊，沙頭片區與主干道的連接被廣茂鐵路割裂，每當火車轟鳴而過時，鐵道兩旁不時出現排長龍的景象。
據晚高峰期間道路交通調查顯示，中心城區主要干道和交叉口高峰時間約50%處于較為擁擠狀態，交通流量主要集中在廣海大道、健力寶路、三水大道、口岸大道和文峰路等道路，其中廣海大道、健力寶大道流量達到3000~4000輛/小時。
“三水的交通現狀很大程度上源于先天不足。”老三水人吳章榮認為歷史上三水的城市空間就偏小，城市內部東西南北各個方向的道路也并不十分通暢。市民唐建豐也認為“主干道擁堵有好轉，次支路壓力驟增”。
智能交通制定中
計劃分三期實現
“三水是很典型的潮汐型交通”，區環運局相關負責人剖析交通頑疾時表示，三水的交通現狀主因是在“工作在鎮街，生活在西南”的格局下，每逢上班早高峰，大量的車流會沿健力寶路、南豐大道一路向北涌向中、北部鎮街；到了傍晚，這批車流又如候鳥般集體回到西南城區。
在三水交通管理部門看來，治堵不能僅著眼于局部，只有多方聯動、采取“管”、“限”、“引”、“建”等措施才能下好這“全局一盤棋”。
“要解決堵車的煩惱，第一是要進一步調整、完善城市格局，特別是要擺脫西南獨大，為什么我們要提三大板塊聯動發展，因為要逐步將人口和產業作均衡分布。”今年春節后接受微訪談時，區委書記蘇偉波稱。
為緩解堵車狀況，今年三水的政府工作報告中提出推進智能交通建設。記者昨日從三水交警部門了解到，已在加緊制定智能交通項目建設規劃，初步計劃分三期實現，其中一期項目將在廣海大道、健力寶路等城區主干道試行，具體推行時間目前尚未定，“智能交通建設最大的好處是可以增加公路交通容量，減少道路擁堵，縮短行車時間”。
知多D:
什么是智能交通系統？
智能交通系統是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。
資料顯示，佛山從2006年開始構建智能交通系統。2010年，南海區智能交通管理系統一期投入使用。2011年8月，禪城區智能交通系統一期投入使用。根據評估，在禪城區智能交通一期系統建成后，季華路、魁奇路、綠景路、汾江路、嶺南大道等主干道的通行能力提高了15%，行車速度提高了25%，停車次數與延誤時間減少15%，對整個區域的交通擁堵起到明顯的緩解作用。
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