今年京津冀將大力推進交通規劃對接，包括三地將同期開工建設京臺高速在內的多條高速等。
北京牽頭在道路方面制定3年計劃，目前正在編制中，交通規劃將與三地的產業格局和城市布局同步調整。北京市交通委規劃處副處長安志強表示：“國家正在結合三省市的要求統一編制交通戰略布局。”
今后，北京的智能監測系統可將天津以及河北境內的高速路納入，坐在北京交通委的交通運行監測調度中心，通過監控屏幕，三地高速公路實時路況全部了如指掌，并且這個信息將會對市民發布。
三地主要城市 均能一小時到達
針對將來京津冀交通一體化，安志強介紹，從戰略布局上，實際上京津冀一體化的布局從航空、鐵路、港口基本上大格局已經形成，在這個基礎上，三個省市正在梳理，今后把戰略布局再明確化。
按照推進京津冀區域交通協同發展的布局，到2020年，將規劃建設京津冀“一環六放射二航五港”交通一體化體系,高速路網三地互通。
除了高速路網，京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經形成。
2013年12月，津秦高鐵開通運營，打通了京津冀三地之間的“卡脖子”路段，運力大、便捷、高效、節能環保的快速客運通道，極大地縮短城市之間的時空距離。
目前，隨著京津冀高鐵線路的發展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實現一小時內或一小時左右直達，形成一小時都市圈。
此外，對于空氣重污染對航空運輸造成的較大影響，三地正在探討航空鐵路聯運，包括天津機場和京津城際互聯，石家莊機場和京石高速互聯，今后還將建設兩條客專——京九和廊涿聯通北京新機場。
一環
指全長約940公里環繞北京的大外環繞城公路
六放射
指從北京出發向六個方向的高速路網
二航
指以北京的兩個機場為核心，將每個城市不同的機場建成群，整體定位協調
五港
是針對于環渤海整個港口的說法，包括黃驊港、天津港、秦皇島港、曹妃甸港等
目前，京津冀已有多條高速公路互聯互通。
北京的高速路邊界與河北對接點最多，打通“斷頭路”形成完整的六個方向高速公路網是今年的工作重點。目前，河北已經開建部分大外環繞城公路。預計建成后，能連接北京周邊6個方向的高速路網。
安志強說，目前北京是單中心結合放射線的交通布局，很多過境貨運走市內，造成路面壓力較大并且污染物排放量增多。
一個解決方案就是環北京大交通環，包括鐵路環和公路環，而公路環就是我們常說的大外環，總長度940公里，目前已經建成450公里，剩下的490公里有的正在建設中，有的在進行前期工作，這個環建成為以后解決北京過境貨運提供一個良好的承載。
安志強說：“實際上六放射已經形成了，但仍在完善之中。”比如西北方有京藏高速路、東北有京承高速、正東方向有京通高速、東南方向有京津兩條高速、正南方向有北京到固安的高速，還有西南方向有北京到石家莊的京石高速。
北京的正北和正西是山區，所以八個方向少了兩個方向，但雖然沒有高速公路，但國道和省市道也不少。
北京今年也將有多條高速路與河北同期開工建設。如京昆高速。通往天津方向的京臺高速路，天津和河北也將同期建設。它將成為北京和天津之間繼京津塘高速和京津高速外的第三條高速路。
首都機場和未來第二機場未來建軌道連接和高速路連接實際上都是為轉乘客流服務。
兩個機場的高速路網在布局時已經考慮了包括六環和機場周邊的高速。“至于兩個機場的軌道是用什么樣的方式連接，是不是直通，取決于兩個機場的定位和轉乘流。”安志強說，兩航是以北京兩個機場為核心，包括每個城市不同的機場群，整體定位協調。
五個港口在京津冀一體化中的作用在于——北京作為內陸港，如何把北京的物流和境外港口更直接高效對接。五港的規劃考慮貨運更多些。
對于市民的影響將體現在服務上。比如要去天津港坐游輪，未來可以直接從北京購票，然后坐京津城際，下車后乘坐專線到達。
追問交通一體化如何實現？
北京市交通運行監測調度中心副主任陳智宏表示，目前交通委的交通運行監測調度中心的作用是將交通各個領域相關情況放在一起動態監測，通過數據分析實現預警，在調度中心內可以統攬到全市實時運行情況。
數據間的分析和關聯是緩堵政策的基礎支撐。陳智宏介紹，目前北京市高速公路網中，與津冀聯系越來越密切，北京市交通委正在和河北、天津交通部門進行協商，希望能夠把三地之間的路網情況互通變成常態化。
“現在北京只在重大節假日，或者惡劣天氣的時候才能了解到相鄰路段情況。”陳智宏說，未來希望擴展到整個路網，擴展到常態化狀態。這樣一來，坐鎮TOCC就能看到天津河北路網。“盡快把區域路網共享，并對外發布。”
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