“繞城高速的開通，本來就是讓過境車流不再進入市區而從市區旁分流，如今，服務區的不配套反而制約了這種作用的發揮，既不利于司機休息，也不利于寧波打造過境交通。”業內人士說。
是否增設服務區尚無定論
繞城高速分東段和西段，東段運營方為寧波交投公路營運服務有限公司，西段運營方為寧波海運明州高速公路有限公司。西段當時在建設時沒有配套建設服務區，寧波海運明州高速公路有限公司副總經理蔡勝解釋，當時繞城高速西段的建設是符合規范的，上級部門并沒有要求西段配套建設服務區。
高速交警寧波支隊的酈力警官說，不同高速公路有不同的投資方，建設時也有先后，均從各自項目的角度來布局服務區，建設時不會也不可能考慮與其他高速公路的銜接配合。上述服務區距離遠確實帶來不便，但支隊方面沒有發現大規模的“因服務區太遠車子油不夠而趴窩”的現象。
在繞城高速橫街互通一帶能否再建一個服務區？蔡勝認為不可能。“服務區是在高速公路建設時配套建設的，運營后再增加，用地審批、建設資金等方面都是不可逾越的障礙。”蔡勝說。
酈力的建議是：如果司機注意到下一個服務區太遠，最好的辦法是就近下高速。高速收費站一般有公共廁所可解“內急”，而下了高速后尋找加油站也方便，千萬不可在高速公路緊急停車帶停車方便，那是相當危險的。
市交通委方面表示，在繞城高速橫街互通一帶，設置一處服務區只能解決局部問題，當前正進行高速公路網規劃調整，下步會統籌研究高速公路服務設施的規劃與建設，為司機和乘客提供更好的服務。
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