交警方面也有取消禁左的意向
路口位于海曙江北交警管轄區域交界處，交通組織調整時，雙方都有參與。
記者昨天從江北交警大隊了解到，這個“禁左”標志故事不少。此前雙東路105弄設置了東往西的單行線，青林渡路北往南就設置了“禁左”標志配合交通組織。之后，為分流環城北路交通流量，雙東路105弄單行方向掉頭，變成西往東單行，“禁左”標志同時撤銷。去年底，公交專用車道啟用后，此處又同步“禁左”。
海曙交警大隊秩序中隊相關負責人陸警官告訴記者，公交專用車道的建設和交通組織設置與其他道路有所不同，是由市治堵辦牽頭，委托上海一家設計院設計的。為提高公交專用車道運行效率，當時考慮了不少“禁左”措施，盡可能地減少左轉彎對公交專用車道的干擾。
公交專用車道啟用后，該路口“禁左”措施實施，交警方面接到不少市民投訴。此后海曙交警也一直在觀察該區域的交通情況，認為市民提出的取消禁左，更有利于交通。
目前，海曙交警已就此形成交通組織微調的報告，遞交至市公安局交通警察局。陸警官說，考慮到與公交專用車道有“交集”，交通警察局已于近日將此報告遞到制度辦，以便做進一步的綜合考慮。
市治堵辦稱
考慮微調交通設置
記者昨天下午就此采訪了市治堵辦副主任徐峰，他表示，公交專用車道是我市治堵保暢的重點工程，公交專用車道的投入使用，有利于推動城市的公共交通。
按照設計原則，環城西路等城市主干道，應保證設計時速，減少中間拐彎開口，因此，將不可避免會有“減左”。以環城西路主干道為例，整治后就關閉了約10%的不合理開口。這些開口往往是些小支路或路段中間開口，嚴重影響了道路直行車道通行能力。
他說，相比杭州等城市，公交車專用道還算是個新事物。就像新設置的單行線，市民都需要一個磨合的過程。從長遠來看，公交優先以及機動車右進右出通行原則都將利于改善總體交通環境。
為此，他認為設立公交專用車道的大局是不會變的，但這并不意味著公交專用車道不能改動。換句話說，微調這一交通設置也是有可能的。在細節方面，相關職能部門也一直在觀察。但即便要改動，也是非常謹慎的。
“這邊也已收到不少公交專用車道方面的輿情信息，其中也有涉及到交通設置微調的。”徐峰說，希望再觀察一段時間后，找時間做個總體的處理。
媒體也將繼續關注。
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