根據(jù)12月25日的實時公交車運行數(shù)據(jù)，公交專用道建成后，途經(jīng)公交車運行速度普遍提升20%以上，部分達到34%。
為提高公交車行駛速度與到站準點率，今年以來，我市以公交專用道建設(shè)為主要舉措，全面啟動“三橫三縱”公交專用道、東部新城公交專用道等項目建設(shè)，系統(tǒng)謀劃“八橫八縱”公交專用道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，計劃至2016年建成140公里以上公交專用道。
公交專用道設(shè)計緊扣市民出行需求
2013年以來，寧波市以創(chuàng)建國家“公交都市”示范城市為目標，以加快軌道交通工程、公交專用道網(wǎng)絡(luò)及公共自行車系統(tǒng)等項目建設(shè)為主要抓手，全力發(fā)展公共交通，全面提升綜合服務(wù)水平，努力構(gòu)建以軌道為骨架、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車為補充、公共自行車為延伸的多模式、一體化城市公共交通系統(tǒng)框架。
以居民出行需求為出發(fā)點，根據(jù)目前交通狀況及遠期的需求預(yù)測，結(jié)合道路沿線的交通熱點，科學(xué)系統(tǒng)制定公交專用道網(wǎng)絡(luò)布局。在具體項目設(shè)計上，以提高公交車運行效率為基本原則，統(tǒng)籌兼顧社會車輛的行駛需求，根據(jù)各區(qū)域的不同交通情況，對道路交叉口、沿線出入口等重點區(qū)域逐一進行分析與研究，邀請國內(nèi)知名專家對設(shè)計方案進行全面論證，并通過網(wǎng)站、報紙等媒體向社會公示方案，征集市民意見。
同時，在制定工程性方案的過程中，逐步明確下步管理等配套措施，為系統(tǒng)性地構(gòu)建公交專用道系統(tǒng)打下良好基礎(chǔ)。不僅如此，寧波市還及時總結(jié)“三橫三縱”首批專用道項目設(shè)計經(jīng)驗，出臺《寧波市公交專用道設(shè)計導(dǎo)則》，為全市公交專用道網(wǎng)絡(luò)的全面鋪開建設(shè)提供重要參考依據(jù)。
“3+2”模式建設(shè)公交專用道 突破瓶頸難點
環(huán)城西路剛于2011年經(jīng)過街景整治，路段車道拓寬為五車道。同時，該路段公交車及社會車流量均較大，綜合考慮公交專用道設(shè)置的必要性與現(xiàn)狀條件，經(jīng)多方案比選最終確定在雙向五車道的城市主干道采用“3+2”模式建設(shè)公交專用道，并結(jié)合交通流量特性設(shè)置可變車道，采取加強配套交通管理或管制將部分社會車輛引導(dǎo)至周邊道路進行分流等措施，突破主要瓶頸，保障公交專用道建設(shè)的順利推進。
2013年，寧波市公交專用道建設(shè)時間緊、任務(wù)重，市政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視，由市審管辦組織相關(guān)單位召開城市交通擁堵治理項目行政審批工作協(xié)調(diào)會議，簡化項目前期審批流程，確保項目有力推進。項目建設(shè)單位根據(jù)任務(wù)目標，倒排工作計劃，強化要素保障，加快建設(shè)進度，確保順利完成年度既定目標。
公交專用道上的公交車速度普遍提升20%
構(gòu)建公交專用道網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)只是第一步，系統(tǒng)性地管理與使用才是真正發(fā)揮其功能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。12月16日，環(huán)城西路—江北大道、福明路—江南路、驚駕路—大閘路等3條公交專用道投入試運行。
隨著公交專用道的陸續(xù)啟用，交通管理部門根據(jù)實際情況，適時開通或調(diào)整貫穿整個公交專用道的公交線路，開通了通行江南路—福明路公交專用道的35路，即將增設(shè)環(huán)城西路短駁站等，以使公交線網(wǎng)資源得到全面整合、利用，促進換乘條件的進一步優(yōu)化，給乘客更多的公交出行選擇。根據(jù)12月25日的實時公交車運行數(shù)據(jù)，公交專用道建成后，途經(jīng)公交車運行速度普遍提升20%以上，部分達到34%。(寧波民生e點通 舒蘆丹)
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