電動車時代網訊，隨著我國城市化建設已經駛入快車道，交通堵塞也隨之成為“城市病”。不僅是“北上廣”三地，如今“城市病”已經逐漸蔓延至我國大部分省市。
以海口為例，隨著經濟社會的快速發展，�？谑袃H機動車就從2008年18萬輛增加到現在的50萬輛，加上同樣數量的電動自行車，多達上百萬輛。而�？谑兄肪W密度僅為0.98公里/平方公里，遠遠低于3—4公里/平方公里的國家標準，因此�？谑兄鞲傻酪恢碧幱诔摵蛇\轉狀態。在這種情況下，電動車作為一款輕便快捷，同時健康環保的出行交通工具，越來越受到市民的青睞。
日前，記者從�？谑薪痪ш牜@悉，�？谑袇^機動車行駛總量超過50萬輛。此外，登記上牌和通行的電動自行車達到34萬多輛。汽車保有量每年以5萬輛的速度增長，正在進一步加劇這座城市的交通壓力。
據介紹，3年來，�？谙群蟠蛲�30條斷頭路，在去年投入60億元路網建設的基礎上，2014年海口市還計劃安排路網建設項目37個，總投資40.72億元。重點是在加快推進海秀快速路、新東大橋等路橋建設的同時，啟動7條道路貫通工程項目，進一步提高城區道路微循環通行能力，著力解決�？谑谐菂^道路主干道、次干道、支路比例不合理、缺少必要銜接等問題。
近日來，當地市民們最為關注的，當屬超標車的禁行。不過，由于超標電動自行車處理涉及量大，�？谑泄簿纸浹芯繘Q定對超標電動車的臨時通行許可期限順延半年，即至2014年6月30日止。愛瑪電動車總經理李世治在接受采訪時表示，電動車是一個非常實用、貼近民生的產品，他認為，對于電動車的管理是可以的，但不要進行限制，“不要為了上牌而上牌”。他還呼吁，地方政府要盡快轉變思路，以民生為重，把限制電動車行業發展的“無形的手”拿掉。有這個角度來看，海口市的“暫緩禁超”很可能是基于對民生需求方面的考量。
【電動車時代網點評】�？谑袛S40億重金“治堵”，大力發展電動車或將成為一個很好的思路。我們也期待，對于市場中泛濫的超標車，當地的政府能拿出更好的解決辦法。
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