12月16日零點開始，寧波治堵5年計劃中的第一批公交車專用道開始試運行，一共有3條，環城西路就是其中一條。
昨天是公交車專用道試運行第二天，網絡微博上“環城西路”成了熱門詞，私家車主們吐槽各種糾結。
昨天晚高峰時段,快報記者實地駕車，來來回回在環城西路上走。
環城西路有多難開？
記者一路開下來，總體感受是，最大的問題發生在環城西路的每個十字路口。
環城西路上，總體是五車道或者六車道。
在開辟了潮汐車道和公交專用道之后，在早晚高峰時段，社會車輛只有一條直行車道可開。
這條直行車道，在鄰近路口時，面臨著分流左轉、直行、右轉車輛的重任。
問題就出在分流的當口，直行、左轉、右轉的車輛，常常要忍受漫長的等候，眼睜睜錯過一個又一個屬于自己的綠燈。
公交專用道相對是很空，但是不能隨便開，在鄰近路口20米的時候，有公交車道上會有一片網格區域，允許社會車輛借道轉彎。
網格區域的長度大概也就十來米，錯過就沒機會，于是此處又擠成一片。
晚上因為下雨，路更堵了。
幾乎所有車輛，都已經顧不上公交專用道了，自顧自開了進去。
我隨機問了幾位私家車、出租車車主，他們說，知道這是公交車專用，但按規矩覺得好難開。
公交專用道的提醒標識還是比較明顯的，幾乎每個路口都有標識，在中山西路以北，這里潮汐車道的龍門架上也都做了提醒；“公交優先，允許借道”，一過16：30就會變成“公交優先，禁止借道”。
整條環城西路，除了主要的十字路口之外，沿線還有一些分支的線路，比如白云街、恒春、青林灣街等，還有一個環城西路加油站。公交專用道通常是最靠近馬路右邊的那條，這樣就會導致從這些支線進來的車輛，也要加塞進入唯一的一條直行線，造成擁堵。
針對記者高峰時段的實地體驗以及私家車主反饋的問題，治堵辦和交警部門昨天進行了回復：
問：比如環城西路和中山西路十字路口，從北往南開，左轉車跟直行車共用一個車道，快到路口才會分成左轉和直行車道，如果遇到左轉進入中山西路的車輛很多，會把直行的車道堵住，反過來，直行車輛排隊也會堵了左轉彎的車輛。
這樣一來，不是路口會越來越堵？
紅綠燈能不能設計成左轉彎和直行車同時變綠放行？
交警部門：
環城西路和中山西路交叉口出現左轉彎車輛增多，是因為目前通途路正在維修，很多人選擇了走中山路。
當時在設計環城西路(中山西路-通途路)這個路段的潮汐車道時，測算過實際的車流量，左轉彎車輛并不是很多，目前由于通途路施工原因導致左轉彎車流量大于測算，導致路口出現擁堵。
交警部門正持續觀測該路口車流量，通途路維修完畢后將重新對路口流量進行測算，對潮汐車道進行調整，可能會適當增加左轉彎的潮汐車道。
至于路口紅綠燈的設置，如果左轉彎車道和直行車道的綠燈亮起同時亮起，會增加事故發生的概率、導致路口擁堵。
問：進入路口右轉彎的車輛，只能占用公交車專用道，會被處罰嗎？
交警部門：
仍然拿環城西路和中山西路這個十字路口來說。環城西路本身條件限制，北往南方向，在騰出一個公交車專用道后，只剩下一個車道可以通行。這個車道上行駛的車輛，需要在進入路口前變道。
對于右轉彎車輛來說，需要越過公交車專用道進入最靠右邊的右轉彎車道。提醒右轉彎的駕駛員，看到路口的網格線，盡快變道。這些網格線的設置，就是提供給車輛變道用的，通過網格線變道到右轉彎車道，不會被處罰。但希望駕駛員能夠盡量減少占用公交車專用道的時間，保證安全。
問：環城西路和中山西路路口為界，一路向北，除了公交專用道，還有潮汐車道，馬路最中間的那條道，究竟屬于誰?
交警部門：
環城西路(中山西路-環城北路)最中間一條車道是“潮汐車道”，車流量不同，高峰時段潮汐車道顯示的行駛方向也不同，同樣是在環城西路上，各段潮汐車道走向也可能不同。
在進入一個新的潮汐車道前20米左右，有潮汐車道標志牌。
問：現在環城西路上，特別是早晚高峰時間，那么容易堵車，怎么辦？
交警部門：
目前環城西路公交車道還在試運行階段。駕駛員可通過走麗園路或機場路繞行，避開環城西路這條比較容易擁堵的路。特別是麗園路，設置了雙向綠波帶，路況要比環城西路好。
環城西路中山西路路口由北向南兩車道
除公交車外的社會車輛都依靠一條車道通行導致擁堵
右轉車輛不能提前借公交車專用道進行右轉
唯一的社會車輛直行車道，面臨分流直行、左轉、右轉車輛的壓力。
公交專用道上的網格線區域，右轉車輛必須等候進入此區域，才能進行右轉。
網格線區域，需要車輛在距離路口紅綠燈大約20米才能看見。
環城西路
鄰近路口
兩車道變為四車道
中山西路
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寧波治堵官方微博
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