環城西路公交專用道日前建設完成。根據道路上的最新指示牌，有市民發現個別原本可以左轉的地方將要“禁左”或左轉不便。“江北大道青林渡路的公交專用道建設后，青林渡路青林灣街口南往西、青林渡路環城北路口北往東左轉的待轉區都被取消了，左轉通行能力將下降。”一網民表示質疑。
負責設計的相關人士指出，環城西路等城市主干道，按照設計原則，應保證設計時速，減少中間拐彎開口，因此，將不可避免會有“減左”。
據介紹，環城西路主干道整治關閉了約10%的不合理開口，這些開口通常是一些支路進出口或是路段中間開口，嚴重影響了道路直行車道通行能力。設計單位在關閉這些開口的同時，也對繞行方案進行了設計，一般居民可以到達下一個交叉口通過右轉方式繞行進入。從長遠來看，市民提前選擇好出行線路，實施右進右出通行規則，問題就能迎刃而解，“比如婦兒醫院門前的柳汀街，也有相關管理舉措，市民進出醫院雖然繞行線路多了，但減少了對主干道通行干擾，總體交通環境改善了。”
至于停車位問題，市治堵辦相關人員表示，隨著道路交通擁堵逐年加劇，主次干道道路停車位將逐步取消。
今年是我市啟動“三橫三縱”公交專用道網絡體系建設第一年，其中江北大道—環城西路、江南路—福明路、大閘路—驚駕路約20公里公交專用道率先建設。因為我市公交專用道建設起步較晚，各項改建工程方案多次進行了民意征求和深入調研，并委托了國內具有相關經驗的上海市城市建設設計研究總院等單位進行了方案設計。
“公交專用道建設、道路停車嚴管，這是道路交通發展的總體趨勢，也是當前間接貫徹落實車輛調控政策，抑制車輛過快增長的重要舉措。”公安交警部門呼吁廣大市民正視當前交通發展趨勢，積極投入城市交通擁堵治理，提倡綠色、低碳交通出行。
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