臨海主城區教育資源豐富，共有中小學及幼兒園100余所，學生6.3萬人。隨著近年私家車接送上下學迅猛增長，主城區學校周邊上下學高峰期擁堵現象嚴重，成為該市城區交通擁堵的一個“癥結”。該市高度重視，把城市治堵作為一項重要的民生工程、誠信工程來抓，率先探索實施以五種“分流法”為核心的校園治堵系列措施，為城市交通“減壓”。今年以來，共改造主城區學校周邊接送等候區6500平方米，改造學校周邊港灣式停靠站及臨時停車場6個，開設分流校門8個，設立“護學崗”12個，建立少年警校5所，開設主城區學生接送線路29條；主城區中人、路、車最為密集的12所中小學校門口周邊上下學高峰期交通擁堵現象明顯緩解。主要做法：
一、“加大設施供給”分流法
一是擴大接送等候區域。為減少接送學生車輛在道路上停車等候現象，對主城區校園周邊人行道、綠化帶和路邊臨時停車區進行改造，擴大學生家長接送等候區域，提升道路通行能力。目前，已投入120萬元，改造臨海小學等9所學校家長接送等候區域，改造面積6500平方米，改造學校附近公交站點為港灣式停靠站2個，建設臨時停車場地4個。
二是增加各類警示標志。在學校周邊道路醒目位置設置各類交通標志，提醒、引導家長和市民遵守重點時段交通通行規定，如在臺州學校附中門口三角區域設置禁停標識；哲商小學校門口環形通道及周邊道路漆畫通行和禁停標識，形成局部單向通行區域，在南面門口通道外側設置機動車限行石柱，杜絕機動車占用堵塞學生上下學疏散通道。
二、“優化公共出行”分流法
一是優化公交出行。以購買服務方式，采取“政府主導、市場化運營、政府適當補助”模式，每年補貼公交公司410萬元，委托接送學生。專門成立浙江合運集團校車管理公司，出臺《校車管理實施意見》，對超載、超時、超速等進行重點監管。在上下學時段，由教師在門口或校內指定的站點負責集合組織學生上下車。目前，共開設學生接送線路103條，其中主城區29條，每天投放接送車輛400趟次，惠及學生3479人。
二是優化公共自行車出行。在中學門口設置公共自行車租借點，每個站點投放公共自行車40輛，平均日租借量為132輛次。下階段將投資100多萬元，擬新建6個學校站點，預計投放公共自行車180多輛。
三、“錯時錯位出入”分流法
一是學生上下學及教師錯時出入。實行中小學和低中高年級錯時上下學制度，如每兩個年級段相隔5—10分鐘放學，減少人員集聚。通過學生告知接送家長在上下學期間嚴禁開車進入學校周邊擁堵道路。根據學校車位設置的情況，要求在校園有停車位的教師車輛，進出校門必須同學生上下學時段錯開。校園無停車位的，必須在距學校100米以外路邊車位停車，盡可能將學校周邊道路車位讓給接送學生車輛臨時停放。將教師普通交通文明行為納入師德評價體系，公開接受學生、家長監督。
二是開設多個校門錯位出入。依據學校實際，盡可能開辟多個臨時校門，便于放學高峰時段分流疏散，疏散學校大門口及周邊道路集聚擁堵。如在“三改一拆”中，拆除盤踞多年的臨海師范附屬小學北端臨時攤點，增設北門通道，分流學生通行。針對位于主城區大洋路交通要道的成人職教中心內3所學校周末北大門人滿為患現象，增設學校南面臨時大門，將部分學生疏導到柏葉路。
四、“因時因地管控”分流法
針對老城區學校道路狹窄、人員流動密集情況，在市區路段交通較復雜的中小學、幼兒園周邊設立“護學崗”，學校、交警、派出所、行政執法等單位聯動，堅持每天上下學高峰時段提前1小時到崗，加強對來往車輛疏導、交通治安管理等。此外，對可能加重路堵的特殊路段、特殊氣候、特殊事件，發揮學校保安和值日教師第一時間預警作用，靈活增配人員，確保及時處置。截至目前，該市“護學崗”出動人員1500余人次，共糾正亂設攤、占道經營行為等600余起。
五、“廣泛發動參與”分流法
一是加強與學生文明出行互動。制訂《臨海市教育系統“文明交通”行動實施方案》，以“關愛生命、文明出行，從我做起”為主題，制作學生上下學安全疏散和家長接送等候教學課件，上半年舉行文明交通教育活動450余次(節)；市教育局、交警大隊和各中小學聯合創辦少年警校，開展交通法規常識教育，并組織學生參加實踐，以小警員為紐帶，以點帶面，帶動全校學生家長共同遵守交通安全法律法規，營造良好的社會交通環境。
二是加強與家長文明出行互動。通過家長會、校訊通等方式，將校園文明交通管理要求告知家長，取得配合支持。將家長不文明行為通過校園“曝光臺”、提醒短信等形式向學生及家長通報，引導家長自學遵守城市交通治堵各項規定，切實提高家長文明交通意識。今年以來，共發放《致家長的一封信》5.42萬份，召開家長會84場(次)，教師參與安全大家訪1150人次。
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