今年以來，寧波市區320個路口交通信號燈控制優化工程被列為市緩解城市交通擁阻的民生工程之一，市交警局以“點優化、線設計”和“時段控制”為原則，在充分調研路口、路段實際通行條件基礎上，逐步完善市區SCATS(自適應交通控制系統)路口控制參數優化、相位優化、干道綠波設計，不斷提高交通信號運行的合理性、科學性，充分發揮信號控制系統在調控、均衡城市交通負荷的能力，為城市排堵保暢發揮重要作用。
一、全面普查市區SCATS路口運行現狀和存在問題
1、借助SCATS中心管理軟件和視頻監控圖像，并結合路口實地巡查，全面采集路口基礎交通數據，更新了320個SCATS路口相位設計圖，系統性地整理了所有路口的相位方案、控制模式、降級方案、線圈狀況等運行參數。
2、實地調查SCATS路口在信號燈設置、顯示和配時等方面可能存在的問題，包括信號燈設置是否符合國標、信號燈顯示是否正常、黃燈及黃燈時間是否正常、倒計時顯示是否正常準確、行人信號燈及時長是否足夠、信號配時是否存在明顯問題等。
二、深入做好單點路口交通信號控制優化
1、控制程序升級。對市區320個路口SCATS控制程序進行升級，增加倒計時200-400毫秒的觸發脈沖，降低夜間最低綠燈時間限制，同時對行人過街時間等參數進行了合理化調整，兼顧了行人過街安全和車輛延誤。
2、相位優化。根據部分路口實際需求，合理調整相位控制，如槐樹崗、永北崗、兆龍崗、矮柳崗等右轉分時段控制；對早晚高峰流量有潮汐流特征的路口設計潮汐相位控制，如西門崗、板橋崗、聯豐崗、江廈橋東崗、大閘崗等。
3、參數優化。根據路口不同時段的交通流量調查數據，SCATS的實際運行數據，并結合HCS單點信號優化，完成了約100個路口降級模式下的固定配時方案和主控模式下的綠信比方案的精細化設計，優化了原有信號配時方案，保證了在不同狀態下控制的合理性。
4、設計“時段控制”策略。根據交通流量的變化、人工干預的頻度等，對每天24小時的控制策略進行優化，在早上7：00—9:00和16:30—19:00兩個交通高飽和時段的交通節點以各級指揮中心人工干預為主，9:00—16:30交通中飽和時段以系統自動控制為主，19:00—次日7:00交通低飽和時段系統進入逐級降周期控制模式，使系統周期時間盡量滿足實際交通需求。
三、積極實施“干道綠波”工程
按交通流量、道路屬性等進一步優化、設計干道綠波，在系統自動控制期間實施“雙向綠波”“單向綠波”和“潮汐綠波”，同時根據流量和周期在高峰時段進行“雙向綠波”向“單向綠波”的切換，如世紀大道，因驚駕路、民安路東西流量很大，為照顧東西通行，南北方向自動切換為由南向北的單向綠波。
1、已經實施“雙向綠波”道路：福慶南路(通途路-興寧路)，設計時速60公里；寧東路(東部新城)，設計時速60公里；江南公路(高新區)，設計時速60—70公里；江東南路(靈東崗到桃源街)，設計時速50公里；通途西路(鄞州段16個路口)，設計時速70公里；世紀大道(興寧路—江南路)，設計時速50公里；人民路，設計時速50公里；環城西路(聯豐路-環城北路)，設計時速50公里。
2、實施“單向綠波”道路：興寧路(蓬萊崗——福明路)，高峰單向出城綠波；福明路(姚隘路——百丈路)，單向綠波；百丈路(靈東崗——中興崗)，單向綠波；柳汀街，高峰出城綠波。
3、實施“潮汐綠波”道路：通途路(江東段)，潮汐綠波；中山西路(西門崗——板橋崗)，潮汐綠波。
以上“干道綠波”的實施，在較大程度上緩解了交通通行，特別象世紀大道“雙向綠波”的實施，使世紀大道近似具備快速路的功能，極大提升江東區域南北交通通行效率，但“雙向綠波”需對通行相位進行改造，對相交叉的次路與非機動車有較大影響，需在實踐中逐步完善。
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