寧波治堵，公交提速，第一刀開向809路公交線路——寧波最繞的公交線路。
7月18日，809路公交優化改道，截彎取直。偏離江東鎮安、華嚴片區最繞的地方，改走琴橋。
昨天是809路“手術后”的第7天，整整一個星期，本報記者進行實地體驗，感覺只有一個：改道后的809路跑得更快了。
回顧
跑了15年的809路，越跑越繞
52歲的黃安雅家住在江東孔雀小區，她是地道的寧波人。
15年前，寧波市區還沒幾條公交線路。
黃阿姨清楚地記得，1998年2月22日，809路正式開通時，并不經過他們小區。當時，她去海曙，都要到興寧路上坐809路。
當時，809路從高塘新村到體育館，連接海曙和江東，沿途經過多個小區和商業區，坐的人很多。
隨著沿線居民的需求提高，很快809路經歷了多次改道：
1998年6月28日，809路繞道曙光路
1999年1月15日，開始繞道南鎮安街、王隘路
2004年，改道增設賀丞路、紅雀小區等站點
2006年，改道增設杏陽小區、箕漕街、大步街、天水華都等站點。
809路途徑多個小區，越來越繞，乘坐的人也越來越多，然而也越來越堵。
2001年，隨著鎮安、華嚴片區調整為單行片區，兩旁的路越來越窄。每天早上和晚上，單行線兩旁，干脆停滿了車，留下的路面，只有五六米寬，最窄的地方，只有4米左右，公交車很難通行。
車速提不起來，還開得心驚膽戰。由于附近都是小區，進出的居民和車輛多，公交車穿行其間，很容易就發生刮擦和碰撞。
體驗
改了路線，跑一趟快了10分鐘
改道后的809路，到大步街后雙向改走新河路、琴橋、大沙泥街、解放南路后恢復原線運營。
這讓在家門口坐慣了809路的鎮安、華嚴片區的居民不習慣了。
為此，交通部門在向809路開刀前，特意同步新開了一條815路迷你公交線路，專門解決江東鎮安、華嚴片區，海曙天封片區等地居民的出行問題。
昨天上午9點，記者在寧波東站坐上了一輛809路公交車，實地體驗了一番。
改道后的809路，全程12.2公里，這和之前的13.4公里相比，路程雖然相差不多，但車速提高后，耗時下降了許多。
坐著這輛809路，除了上下客、等紅燈、禮讓斑馬線的時間外，時速基本上保持在30公里左右。到終點站高塘新村，只用了45分鐘。而之前，一般也要個把小時。
公交司機黃寄贏，今年30歲，從部隊退伍后，他一直在做809路的公交司機，而今8年了。
黃寄贏說，這幾天開下來，感覺輕松多了。之前經過最繞的鎮華、嚴片區時，他整個人的神經都緊繃著，就怕狹窄的馬路邊，突然沖出來一個人或一輛車，撞了。他的一只腳，始終踩在剎車上，車速根本不敢快。
而今，即便是高峰期，跑一趟也只要47分鐘，車在路上的速度提起來了。
縱深
15條最繞的公交線路今年提速
809路的“繞”，此前，記者也領教過。
今年5月初，記者全程體驗809路，一共24個站點，沿途經過高塘新村、孔雀小區、杏陽小區等10多個小區及大型商城，走了一個大大的“V”字形，單趟下來花了整整55分鐘。
事實上，直線距離不過6.2公里。可整條線路繞成了一個“北斗七星”。
這樣的線路，在寧波并不在少數。
判斷公交線路是不是“繞”，公交行業有個專業術語，叫做“非直線系數”，就是指公交線路的實際里程除以起點到終點的直線距離。
寧波市六區的公交線路中，非直線系數在1.4～2.0之間的線路占51%，大于2.0的線路則達到了15%，小于1.4的線路僅占34%。
一般的行業標準是，非直線系數不宜大于1.4，這就是說，寧波只有三成多的公交線路符合行業標準。
如何讓寧波的公交車快起來，讓公共交通更有吸引力？
交通部門傳出消息，為了給寧波的公交“提速”，提高公交出行分擔率，今年計劃對中心城區15條寧波最繞的公交線路提速；今后，還將結合公交專用道推出7條“快速公交”線，形成“三縱四橫”網絡布局，總里程約180公里。
向最繞的809路開刀，或將只是第一步。
交通部門傳出消息，為了給寧波的公交“提速”，提高公交出行分擔率，今年計劃對中心城區15條寧波最繞的公交線路提速。
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