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圖中加框處為黑色吉普強行越白虛線加塞。截圖由江北交警提供
5月9日，記者從江北交警大隊了解到，從3月初開始，江北轄區內兩個路口的監控已累計抓拍2100起加塞行為。在這些被處罰案例中，擁堵時段強行越白虛線的機動車占8成以上。最關鍵的是，不少車主誤以為這種行為沒問題。
加塞行為影響惡劣
因投訴比較集中，江北交警大隊一中隊警務室從今年3月起，對加塞行為較為嚴重的環城北路———大閘路、清河路———通途路兩個路口進行多相位的專項抓拍，特別是對早晚高峰車流量密集時段進行重點監控。
據警務室王警官介紹，加塞行為是車主最厭惡的違法行為之一，網友的反映也最多。次生影響也非常大，不僅會釀成事故，而且會導致大面積的交通擁堵。嚴重時，對片區交通都會產生惡劣影響。
5月6日上午7點45分，環城北路第四中學附近，一輛轎車加塞時刮擦了一輛正常行駛的車，兩名駕駛員因此發生激烈爭吵，嚴重影響了后方車輛的通行，最終導致該路段早高峰延遲半個多小時，到早上9點左右交通才緩解。
“這種行為不處罰的話，會導致很多不公平。”王警官說，除了行車秩序外，加塞導致的后車追尾事故令很多車主感到冤枉。
他解釋說，規規矩矩開車的車主因避讓前車加塞而緊急剎車，導致后面車輛反應不過來與其追尾，而那輛加塞車輛卻揚長而去。
越白虛線加塞者有誤區
據江北交警統計，在累計處罰的2100多起加塞行為中，大部分是越過白色虛線加塞的。而且不少被罰者收到違法行為告知短信后，第一反應就是向交警部門申訴“處罰不合理”。事實上，正是這些車主在認知上存有誤區。
一中隊蔡警官經常在這兩個路口查處加塞行為，他告訴記者，現在機動車加塞主要有兩種形式，一種是在路口附近變更車道，越過實線加塞；另外一種是越過虛線加塞，也就是很多人誤解為合法的做法。
據介紹，路口白實線分道線一般有30米長，若碰到車況路況復雜的路口，會適當再加長一些。按照這一設置，沿線大概可排七八輛私家車，之后區隔機動車道的就是白色虛線了。
“現在，越過白色實線變更車道的比較少了。”蔡警官解釋說，很多市民都知道，無論路口是否擁堵，越過實線變更車道都會被高清攝像頭抓拍，而且與闖紅燈違法抓拍類似，系統會自動追蹤識別車牌號。
系統抓拍為主人工攝像為輔
據記者了解，在經過兩個多月的抓拍整治后，該路口加塞行為已有所減少，極大緩解了環城北路、通途路(在江北段)的交通壓力。
民警指出，在這兩條道上，早晚高峰經過的大多是開固定路線的上班族，被處罰一次后，開車就規范多了，但也有部分車主利用監控盲區做文章，試圖躲避處罰。
“很多車主盲目相信，擁堵時段交警不會抓加塞車，因為現場抓了違法，交通就沒人疏導了。”江北交警大隊社區中隊翁警官介紹說，針對這一問題，民警采取了人工攝像方式來應對。只需一名人員到路口攝錄加塞行為，然后回警隊再由民警做后期人工挑選確認。這樣做與“電子警察”抓拍原理類似，同樣可以對違法車主進行處罰。
他介紹說，由于人工攝像的方式靈活機動，下一步這種抓拍方式還要向全區各個路口推廣。
處罰白虛線加塞
有法可依
結合數字警務室的監控畫面，民警也詳細解釋了越白虛線加塞的行為。“在人們印象中，機動車白色虛線位置是允許變更車道的。”王警官說，但是有一個前提條件，那就是不影響其他車輛通行。
“交通擁堵排長隊時，兩車之間的距離絕對不會有條件讓第三輛插足。”王警官舉例說，比如當直行車道上排起長隊，左轉彎、右轉彎車道可能比較空一些，有的車主就直接開上去，然后強行越線塞到直行車道上去。再比如，兩個直行車道上都有車輛在排長隊，停車等候過程中，并排的一名車主見邊上車子起步稍慢半拍，就立即將半個車頭切進去，結果導致兩個車道通行受阻。這些行為都屬于抓拍處罰的范疇，相比之下，前者發生的幾率更高，占這一違法類型總量的70%左右。
交警對此處罰的依據主要來源于兩條：按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關車道內行駛的機動車的正常通行。同時又規定，機動車遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者占用對面車道，不得穿插等候的車輛。
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