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　　市里今年的“治堵”方案明確，年內(nèi)要啟動(dòng)實(shí)施“三橫三縱”公交專用道。昨天，市治堵辦公布了“三橫三縱”公交專用道的實(shí)施范圍。據(jù)介紹，總長約65.5公里的6條公交專用道，目前各自的設(shè)計(jì)方案已在制訂，并將在近期分兩批公布、征求市民意見和建議。

　　據(jù)介紹，“三橫”中位置最北的大閘路—驚駕路公交專用車道，起于麗江東路止于盛莫路，首末站為天水家園站—書香景苑站，全長約11900米；中間的中山西路—中山東路公交專用車道，起于機(jī)場(chǎng)路止于河清路，首末站為望春站—會(huì)展路站(通過河清路專用道連接)，全長約10500米；位置最南的聯(lián)豐路—柳汀街—藥行街—百丈路—百丈東路公交專用車道，起于機(jī)場(chǎng)路止于盛莫路，首末站為聯(lián)豐新村站—邱隘站，全長約11000米。

　　　“三縱”中的江北大道—環(huán)城西路公交專用車道，起于榭嘉路止于啟運(yùn)路，首末站為第九醫(yī)院站—段塘丁家站，全長約9100米；大慶南路—解放路—鄞奉路—廣德湖北路—四明路公交專用車道，起于通途路止于天童路，首末站為清河路站—高教園區(qū)站，全長約10400米；江南路—福明路—四明路—天童路公交專用車道，起于東外環(huán)路止于鄞州大道，首末站為梅墟新城站—鄞州體育館站—高教園區(qū)站，全長約12600米。

　　據(jù)市治堵辦方面透露，“三橫三縱”公交專用道各自的設(shè)計(jì)方案，計(jì)劃分兩批制訂。

　　其中，中山路、聯(lián)豐路—柳汀街—藥行街—百丈路—百丈東路、江北大道—環(huán)城西路、江南路—福明路—四明路—天童路這“兩橫兩縱”的方案，目前已初步擬就，預(yù)計(jì)近期就會(huì)公布，聽取市民意見和建議。而大閘路—驚駕路、大慶南路—解放路—鄞奉路—廣德湖北路—四明路這“一橫一縱”的方案，預(yù)計(jì)下月可擬就，屆時(shí)也會(huì)公布并征詢民意。

　　至于這6條公交專用道的建設(shè)時(shí)間表，市治堵辦方面表示，要待各自的方案結(jié)合了市民意見進(jìn)行完善并確定后，才能給出；初步計(jì)劃是，先選擇車流量大、擁堵較嚴(yán)重的路段，新辟公交專用道。

　　解讀

　　這6條路公交流量較大，或潛在公交出行需求較大

　　寧波市交通研究院規(guī)劃研究所所長呂晨曦博士和他的團(tuán)隊(duì)，從2009年起便對(duì)核心區(qū)(指交通管理部門確定的東至福明路、南至興寧路、西至機(jī)場(chǎng)路、北至永豐北路—西草馬路—通途路的封閉區(qū)域)交通流量進(jìn)行持續(xù)的跟蹤調(diào)查。在他看來，這6條路，或公交流量較大或潛在公交出行需求較大，確實(shí)有必要最先新辟公交專用道。

　　聯(lián)豐路—柳汀街—藥行街

　　呂博士分析說，經(jīng)實(shí)地調(diào)查，晚高峰時(shí)候該路段沿線車流量，相當(dāng)于每小時(shí)通過1700輛至2400輛小車；按照每輛小車載客1.3人計(jì)算，即每小時(shí)車行2200人次—3100人次。而該路段的公交車流量為188輛/小時(shí)—274輛/小時(shí)，按每輛公交車載客40人次計(jì)算，對(duì)應(yīng)公交乘客流量7200人次—10000人次。

　　　“也就是說，占交通流量80%的社會(huì)車輛，只運(yùn)送了20%的客流；只占交通流量20%的公交車，則運(yùn)送了80%的客流。”呂博士指出，這條路的公交出行需求如此之大，平均車速只在12公里／小時(shí)左右，已經(jīng)到了亟待設(shè)置公交專用道的地步，“如果不設(shè)公交專用道，沿線車輛的車速將進(jìn)一步下降，形成惡性循環(huán)。而設(shè)了公交專用道后，隨著公交分流比例的進(jìn)一步增加，擁堵問題會(huì)有一定程度緩解，長遠(yuǎn)看，有助于市民擺脫對(duì)小汽車的依賴，促進(jìn)公共交通更快發(fā)展。”

　　江北大道—環(huán)城西路

　　從呂博士他們的實(shí)地調(diào)查看，公交車流量主要集中在環(huán)城西路(柳汀街以南)往客運(yùn)中心方向上，環(huán)城西路(柳汀街—中山西路)路段流量不大。但是，這條路作為城西南北向交通干道，周邊分布著包括謝家、天一家園、聯(lián)豐社區(qū)等在內(nèi)的大量居住小區(qū)，南端連接著市客運(yùn)中心。

　　建立西部南北向公交專用道線路并增加公交線路，可以把西部幾個(gè)重要的居住區(qū)通過軌道1、2號(hào)線和東西向公交專用道與城市核心區(qū)連接，并進(jìn)一步通過市客運(yùn)中心將市區(qū)公共交通系統(tǒng)服務(wù)范圍向全市輻射，所以在這條路上設(shè)置公交專用道是必要的。

　　江南路—福明路—四明路—天童路

　　該路段是連接寧波國家高新區(qū)、江東區(qū)、鄞州區(qū)的重要路段；鄞州區(qū)和老三區(qū)之間跨區(qū)域出行需求非常巨大，而公共交通發(fā)展不足，呂博士認(rèn)為“公共交通基礎(chǔ)薄弱問題是必須首先解決的”。

　　目前，江南公路已設(shè)置公交專用道，鄞州區(qū)也正準(zhǔn)備實(shí)施天童路公交專用道，因此，實(shí)施貫穿寧波國家高新區(qū)、江東區(qū)、鄞州區(qū)的首條公交專用道是必要的也是可行的。“公交專用道設(shè)置以后，通過合理安排線路，吸引市民乘坐公共交通出行，可以緩解鄞州中心區(qū)和老三區(qū)之間的跨區(qū)域交通擁堵問題。”呂博士說。

　　大慶南路—解放路—廣德湖北路

　　該路段是連接江北、海曙、鄞州的主干道。從現(xiàn)狀看，解放南路交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和，如不改變交通結(jié)構(gòu)，呂博士認(rèn)為，核心區(qū)的交通壓力將無法緩解；另外，把江北、海曙和鄞州區(qū)的核心區(qū)域連接起來，可以形成良好的公交專用道網(wǎng)絡(luò)，方便居民出行，吸引更多居民轉(zhuǎn)向乘坐公交出行。

　　大閘路—驚駕路

　　雖然目前這段路交通流量尚未達(dá)到飽和，公交車流量也較小，但鑒于其連接著包括天水家園、北岸琴森等在內(nèi)的眾多居住小區(qū)，以及江北核心區(qū)、江東核心區(qū)、東部新城等多個(gè)重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域，呂博士認(rèn)為，從未來需要看，先辟出公交專用道很有必要。

　　中山路

　　設(shè)置公交專用道的必要性，無須贅言。呂博士指出，中山路設(shè)置公交專用道后，可以作為軌道1號(hào)線解決東西向跨區(qū)域交通出行的有效補(bǔ)充，并通過與軌道1號(hào)線換乘接駁，完善與南北向公交線路的銜接整合，擴(kuò)大軌道交通的服務(wù)范圍。