環城西路和聯豐路—百丈路兩條公交專用道設計方案公布后，市民反響強烈。很多市民認為，寧波很有必要建設更多的公交專用道，從而達到公交優先。但也有市民質疑，為什么又是環城西路和聯豐路—百丈路？
“這兩條道路完成‘兩橫兩縱’街景整治不久，現在又要建設公交專用道，這算不算重復建設呢？”市民劉先生還清晰地記得，街景整治時造成的交通擁堵。和他一樣，不少市民建議，能不能下一步再考慮這兩條道路的公交專用道建設。
對此，市治堵辦昨天邀請相關專家進行了解答。
為什么選擇這兩條道路？
專家解釋，選取這兩條道路開建公交專用道，首先考慮的是道路的重要性和是否滿足設置公交專用道要求。
環城西路南北銜接江北區、海曙區和鄞州區，是我市南北向重要的交通干道，沿線小區及單位眾多，途經的公交線路多達38條，高峰小時公交載客量在5000人次以上，道路機動車道規模為雙向5～6車道，且公交運行車速過低，滿足設置公交專用道的條件。
聯豐路—百丈路是我市東西向一條“主動脈”，目前運行的公交線路總數超過60條，個別站點(如第一醫院、婦兒醫院等)的停靠線路達到20條以上。同時，這條道路約70%的路段高峰小時公交斷面客流量在6000人次以上，公交車流量高于150輛/每小時，同樣滿足公交專用道設置的技術標準。
“兩條道路目前都存在公交車與社會車輛混行，相互干擾，導致交通秩序混亂，道路擁堵不堪，高峰時段公交車車速低的情況。”專家認為，在這兩條道路上設置公交專用道，可以較好地為沿線居民的出行提供便捷、快速的公交服務。
對周邊居民有沒有影響？
對于兩條公交道建設是不是又要花很多錢，對周邊市民生活出行會不會造成大的影響，專家也專門作出了答復。
“鑒于環城西路街景剛整治完成，兩條道路公交專用道方案設計的最大原則是盡量避免較大的工程改造。”
改造過程中，遵循先建設非機動車道和人行道，再建設公交專用道的順序。因為基礎較好，建設周期也短，可確保對市民出行影響降低至最小。
“而且相對于國內其他城市公交專用道建設，環城西路投資較小。”專家說。
“人非共板”會不會造成干擾？
也有市民提出了一些專業性的問題。“為什么在有些公交專用道建設中，要把行人和非機動車‘趕’到一塊，實行‘人非共板’。”
專家說，‘人非共板’主要是為了避免機動車與非機動車相互干擾。將非機動車道與人行道設置在一個平面上，非機動車道與機動車道通過高差自然分離，非機動車道與人行道利用立柱、欄桿、窄綠化等分隔。
“‘人非共板’并不會造成非機動車和行人相互混雜。目前在上海應用較廣，效果較好。”
環城西路為何選擇路側形式？
專家解釋，環城西路現狀道路寬度在31～49米，以34米左右為主，無中央分隔帶，且道路拓寬條件有限。“如果設置中央式公交專用道，勢必涉及到很大的改造工程量與拆遷量。”
同樣，由于環城西路公交車站間距不大，平均為540米，公交停站頻繁。因此，不宜設置次外側公交專用道。
綜合以上情況，本次環城西路公交專用道設計方案采用了路側公交專用道形式。
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