寧波騎行的人群。 徐能/攝
6月3日，世界自行車日，準備好用兩輪感受世界了嗎？
近年來，騎行重新回到大眾的視野，自行車正成為連接人與自然、城市與鄉村的橋梁。周末閑暇，相約三五好友騎游山野；平日偷閑，跨上一輛單車暢游湖景；長假放松，制定一份計劃以騎代駕。無論是穿梭于繁忙的都市街道，還是馳騁在寧靜的鄉間小路，騎行總能帶給人們一種獨特的自由感和探索的樂趣。
在寧波，越來越多的人加入騎行隊伍，騎行悄然成為流行的生活方式。
根據中國自行車協會發布的《2023兩輪綠色出行研究報告》，自行車年度騎行總里程超1100億公里，兩輪出行通勤蔚然成風。當下寧波騎行生態如何？騎行該如何向前發展？如何讓寧波的騎行更多一點？
線路豐富、高端布局
周末的東錢湖，一輛輛自行車馳騁于道路兩側，成為湖光山色間獨特的風景。這里既有裝備齊整、經驗豐富的騎行愛好者，也有租車漫行、欣賞風景的“騎行小白”。在小紅書等社交平臺，東錢湖已經成為騎行者們爭相打卡的熱門目的地。
不只是東錢湖，四明山、大目灣、三江六岸等地也熱度頗高。以小紅書為例，#寧波騎行#、#東錢湖騎行#等標簽已經有接近千萬的瀏覽量。記者注意到，許多騎行者會在社交平臺分享自己騎行過程中的心得體會，溫馨地為不同水平的騎行者推薦線路，標記注意點。
寧波騎行的人群。 徐能/攝
“寧波有山有水、風景秀麗，具備不同的路況，能夠帶給騎行者獨特的樂趣，而且可供騎行者們選擇的路線非常多。”Pinarello（皮納瑞羅，自行車品牌）品牌寧波旗艦店主理人董皓源半開玩笑地說，光一個四明山就能騎出100條路線。
依托多樣的騎行線路，寧波涌現出一批騎行社團，其中包括一些千人規模的社團，“風自由同行”就是其中之一。據社團主理人朱常輝介紹，目前社團共有1500余人，包括寧波本地的騎行者和一小部分外地的騎行者。“工作日早晨我們會安排東錢湖、甬江大道和姚江邊的晨訓，每次都能吸引數十名騎行者參加。”
新開業的皮納瑞羅自行車店。
騎行熱度不斷上升，寧波吸引了多家高端自行車品牌店入駐。閃電、崔克、梅花、皮納瑞羅等頂級自行車品牌落戶甬城。工作日中午，位于寧波市中心的皮納瑞羅依然吸引了不少顧客。很多顧客慕名而來，想親身體驗此前只能網購的高端車型。
董皓源告訴記者，剛開業的寧波門店的銷售狀況已經和開業比較久的蘇州門店相近了，“長三角范圍內，寧波的騎行氛圍位于前列，各大品牌對市場的預期也比較高，例如一些庫存貨愿意放到寧波來，騎行者購置自行車非常方便。”
文旅等產業乘著兩輪向前
“換一種方式感受城市別樣風光”“春暖花開邂逅寧波”，騎行者們在社交平臺上交流著自己參加“春日騎行”活動的感受。乘著騎行的熱度，寧波的商家運用“City ride”的概念，以騎行促進消費。
鄞州花園里將城市和騎行結合，串聯起景點、咖啡廳、商業廣場，邀請騎行者蓋章打卡。“本次活動聯合了東外灘的商業和文旅項目，整體效果比預期好很多，一共有262人完成全程打卡，在整體銷售的帶動方面起到一定的作用。”活動負責人吳彩虹說。
春日騎行活動圖。
騎行同樣是一種感受文化的方式。在寧波市區，還有一條充滿文化底蘊的線路——明州羅城六門線。全程10公里的線路連接著歷史上長春門、靈橋門、東渡門、和義門、永豐門和望京門，千年古城和現代新筑在騎行向前的過程中來回更替。
去年第六屆環四明山自行車騎游大會現場，發布了“跟著陽明騎游四明”余姚騎游精品線。該線路從王陽明故居出發，途經四明湖、丹山赤水、鹿亭中村、浙東小九寨，最終抵達河姆渡遺址博物館，全程約135公里。
騎行者們追風四明山。
騎車遠行，“追風者”們通過騎行釋放對旅行的熱情。
除了中心城區，四明山已經成為長三角地區騎行者們的“心頭好”、騎旅打卡目的地。董皓源此前曾在上海工作，據他介紹，上海的騎行者們經常在周末組團來四明山“騎山”。“四明山風景宜人，而且路況良好，所以大家選擇包車來四明山，二三十人騎一個周末再返程。”
“騎行熱”也在倒逼沿線各地完善道路、產品、服務。去年3月，東錢湖開發建設管理局考慮到安全問題，在熱門“夜騎”路段安裝了路燈。東錢湖逸帆航海俱樂部則攜手“風自由同行”社團，設置了騎行保障箱，為騎行者們提供安全保障。
另一方面，逸帆航海俱樂部巧辟蹊徑，以每周組織一場清晨咖啡騎的形式，借著騎行活動提高帆船運動的熱度。“咖啡騎環節中，我們會給騎行者們講解帆船的操作，成功地將一部分騎行者帶到帆船的世界。”俱樂部負責人賴炳熙說。
“風自由同行”設置的騎行保障箱。
這些山頭鄉野的騎行線路同樣也是鄉村經濟發展的重要推手。“自行車相比于汽車這種出行方式，更具有煙火氣，延長了我們了解鄉村的時間。”寧波市自行車協會副秘書長吳曉軍說，騎車可以幫助我們深入鄉村，促進農家樂或者農副產品的消費。
放心騎行仍有難處
目前寧波的日常騎行環境面臨和其他城市一樣的難題：非機動車道狹窄，逆行自行車和電動自行車數量較多；汽車隨意占用非機動車道停車；缺少機動車道和非機動車道之間的隔離，自行車騎上機動車道……
對此，身為普通騎行者的屠先生感受頗深：“晚上騎自行車出門時，經常會在非機動車道上被逆行電動自行車的大燈閃到眼睛；一些右轉的機動車不習慣主動讓行自行車。”
寧波騎行的人群。 徐能/攝
記者發現，機動車占用非機動車道已經成為困擾不少騎行者的問題。這不僅阻礙了自行車和電動自行車的正常通行，還迫使騎行者不得不冒險騎上機動車道，與汽車、卡車等混行。這種情況無疑增加了交通事故發生的風險，對行人和騎行者的安全構成了嚴重威脅。
寧波市人大代表夏杰認為，非機動車道被占用還導致了交通擁堵的加劇。“由于非機動車無法在專用道上順暢行駛，它們不得不與機動車爭搶道路空間，這不僅影響了交通的流暢性，也給城市交通管理帶來了巨大的挑戰。”
寧波騎行的人群。
不僅如此，自行車停哪里也是很多騎行者的煩惱。
根據《2023兩輪綠色出行研究報告》，長三角地區中高端自行車產品需求激增，超過46%的年輕用戶選擇購買中高端自行車。但是在醫院、菜市場、地鐵站等人流密集處，或是寫字樓這樣的辦公地點，自行車停放點設施簡陋。“不僅缺少停車架，也沒有足夠防護措施；一些停放點既無監控、電子鎖，也無管理人員。”夏杰說。
“騎行道路、自行車停放點……這些都是騎行生態鏈的一部分。如果沒有完善的騎行生態鏈，騎行者只能在雙休日享受騎行的樂趣，平時只能把車放到家中。”吳曉軍說。
讓寧波騎行更友好一點
當騎行來到城市的聚光燈下，寧波該如何讓騎行的熱度“更上一層樓”呢？
舉辦20多年的環青海湖國際公路自行車賽已經成為青海人和騎行者每年期待的節日，展現了青海壯麗的自然風光。“寧波擁有不輸其他地區的騎行環境，只是缺少對這些騎行環境的宣傳，”吳曉軍說，寧波可以效仿青海，通過一些騎行賽事和活動為城市引流。
“在這個基礎上，寧波不能僅僅停留在一次比賽或者一場活動，而應創建城市的騎行品牌，讓騎行變成一張城市名片。”吳曉軍說，騎行具備引流作用，通過營造一場以自行車為主題的節日，不僅帶動騎行者之間的交流，還能為城市吸引長期的流量。
“5·19 中國旅游日”主題周“游在寧波”活動。 甬派資料圖
騎行熱度的提升，既需要比賽和活動的加持，同時也離不開日常生活中騎行文化和騎行氛圍的營造。
2019年，北京開通首條自行車專用路，騎行成為昌平回龍觀和上地之間性價比最高的通勤方式。同時，北京利用城市水系打造自行車適用的“城市風輪”，即利用巡河路打造沿著河流的騎行放射線，做到騎行比開車快。
夏杰建議，寧波可以拓寬流量高的非機動車道，并且盡可能地保持線路的直線性，以便騎行者更快捷地到達目的地。“與復雜且不穩定的機動車路況相比，自行車專用道可以提供更穩定和可預測的出行環境，確保出行效率。”
吳曉軍提到，相比于修建專業騎行道，在城市的邊邊角角修建騎行公園不失為一個好辦法，“騎行公園的成本更低，同時能夠成為生態鏈的一部分，讓騎行真正融入生活，每個人在茶余飯后都有自在騎行的場地。”
除此之外，騎著自行車上路的騎行者也是整個騎行生態鏈中的重要一環。
荷蘭首都阿姆斯特丹街頭鱗次櫛比的自行車。 龔旭琪/攝
荷蘭作為自行車大國，從小學就開始在課堂上普及交通安全知識，為孩子們講授交通規則、自行車構造和良好騎車習慣等內容。荷蘭的小學生畢業前要通過交通安全考試，取得自行車“駕照”才能上路。
夏杰表示，未來寧波可以參考其他國家的經驗，設置小學或者初中階段的騎行安全考試，以加強交通安全教育，“提高騎行安全度和愉悅度的同時，鼓勵騎行成為日常出行交通工具的宣導也必不可少。”
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