通過預制箱梁等構件的拼接建起一座跨海大橋，使原本50個月的建設工期縮短到27個月，位于滬舟甬大通道上的魚山大橋采用這種技術，為大通道建設提速。
不久前，由省交通集團、中國公路學會等主辦的2019年全國橋梁學術會議上，來自中國工程院等的院士、專家推廣橋梁工業化、裝配化快速施工等方面的新技術，推動我省大通道建設。
浙江是橋梁大省強省，一座座橋梁穿山越海，天塹變通途，有力地改寫了時空格局，在寧波就有公路橋梁5688座，像杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等一系列橋梁建設自主核心技術，推動著“中國制造”向“中國創造”跨越。
隨著舟山連島工程的推進，寧波舟山港主通道建設成為參與“一帶一路”建設重點項目之一。據建設方省交通集團有關負責人介紹，寧波舟山港主通道大橋由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋組成，項目連接舟山5座島嶼，西向通過舟山跨海大橋與滬杭甬高速相連，構成滬舟甬大通道。由于項目橋址地處東南沿海高風速帶灰鱉洋海域，環境惡劣、施工難度大，為橋梁建設史上罕見。為此，建設方采用標準化預制橋梁構建，在茫茫大海上“裝配”建設大橋。
與以往的現澆混凝土建設大橋不同，橋梁拼接建設采用事先在工廠預制墩柱、箱梁等構件，再運往工地拼接施工。“這種技術不僅能加快建設速度，更重要的是通過在工廠生產標準化的構件，進一步保障產品質量，同時還能減少現澆施工風險，已成為橋梁建設趨勢。寧波水系發達，非常適合進行推廣。”寧波工程學院建筑與交通工程學院院長蔡可鍵介紹。
據了解，舟山連島工程總建設里程達83公里，將成為世界上最長的連島高速公路和規模最大的跨海橋梁群，是今年全國橋梁學術會議的聚焦點。
|
您所在的位置:您當前的位置 ：