嚴勇杰制圖
昨天上午，一輛“網約公交車”正在在寧波軟件園公交車站靠站。記者范洪攝
從網絡購票到網約車、互聯網順風車，到共享單車、共享電單車……近年來，隨著移動互聯網的快速崛起，出現了一大批互聯網概念的城市出行新方式。如今，一種新的“網約公交車”悄然出現在了寧波街頭：只要通過手機APP，預訂今明兩天的定制線路，還可以根據自身需求定制你想要的出行線路。昨天上午，冒著淅淅瀝瀝的小雨，記者也“約”了一把。
定制公交>>>
網上訂座，掃碼乘車
要乘坐“網約公交車”首先要在手機上下載一個叫“優城出行”的APP，進行注冊后，平臺會送1000積分。在預約界面上，用戶可以選擇今日和明日兩天的公交，點擊起點，可以選擇“小區”和“地鐵站”。目前，地鐵站只有海晏北路站A口，而小區則有寧波研發園北和寧波軟件園兩個公交站。
以選擇去寧波軟件園為例，海晏北路站地鐵口出發有4個車次可供選擇，發車時間分別是上午8點整、8點06分、8點33分及8點40分，而回程則是17點15分、17點40分、17點48分及18點15分，基本覆蓋早晚高峰時段，而且是兩點間一站直達。
在每個時段的車次下方均顯示剩余座位數。在下面選擇需要的車票張數就能完成一次預約，目前不需要付費，只要20個積分就能兌換1張車票，一次最多可以兌換9張。隨后，記者點擊預訂了昨天上午8點33分，從海晏北路站到寧波軟件園的車，平臺提示預訂車輛車牌號為浙B57320，并給出了一個二維碼需要在乘車時進行掃碼驗證。
記者發現，除了選擇平臺提供的線路，用戶還可以在“新線建議”中輸入你期待的線路，但有其中一頭必須是1、2號線現有的地鐵站。平臺則會進行大數據綜合，安排相應線路。
記者體驗>>>
全程直達，還不用擔心沒座位
昨天上午8點20分，正是地鐵人流量最大的時段，記者趕到海晏北路站，大量乘客從地鐵口涌出，由于正下著小雨，在A出口前，不少人駐足掏出手機選擇各自出行接駁方式，有的正在打網約車，有的則選擇共享單車……
記者在周圍轉了一圈，在距離地鐵口東側100米左右的公交站臺前，找到了一輛打著雙跳的公交車，但車牌并不是手機上預訂的那輛。這輛車和常規公交并無區別，司機也穿著公交公司的深藍色工作服，車身上也印著公交公司的標志。見到記者，他主動湊上來解釋：“你是33分去軟件園的吧？趕緊上車，原來的那輛車壞了，臨時調了一輛，抱歉啊。”
記者上車時，車上已經坐了幾個乘客。8點33分，陸續有乘客上車，車上的座位也幾乎坐滿了，車輛準時發車。記者鄰座的女生說，她家住在城西，現在軟件園一家公司上班，原本是開車上下班，后來選擇坐地鐵，再乘公交車到公司。前不久下載了“優城出行”APP，選擇“網約公交車”上下班，好處就是一站直達，中途不停，而且目前還是免費的。“選擇網約公交車還有一大優勢，就是一人一座，不用擔心沒有座位。”旁邊一位女生補充道。
8點48分，車子直達寧波軟件園公交車站，全程正好15分鐘。
記者了解到，其實從海晏北路地鐵站附近也可以選擇乘坐公交車到達軟件園或研發園，比如29路，但是途中需要停靠4站，兩頭還需要步行1公里左右，高峰期還有點擠。
多方共贏>>>
既方便出行也為地鐵引流
那么，“網約公交車”靠什么盈利？未來還準備開通哪些線路呢？帶著這些疑問，記者采訪了負責平臺運營的優城(寧波)地鐵科技有限公司。這是一家與寧波軌道交通合資組建的企業，注冊地點就在寧波高新區。
該公司副總經理朱曉輝表示，目前平臺還處于試運行階段，開通的線路主要是地鐵站到相關園區的接駁線，采用定制公交的模式運營。他坦言，首先這種定制公交方便了市民出行，也符合綠色出行的方向，因此包括交通主管部門、園區管委會等各方都非常支持。
但由于是新生事物，也有一些現行的政策法規需要突破，他們嚴格采用公交公司的車輛，目前則選擇在公交車站之間運營，以提高乘客出行的安全性，但要提升用戶乘車體驗，要做的工作還有很多。
朱曉輝說，通過互聯網平臺，整合大數據，在方便乘客出行的前提下，能為地鐵持續引流也是他們比較看中的。此外，一些大型的企業、園區或者社區，本身就具有大量的人流，如果定制一條這樣的公交線路可以解決職工、住戶的出行需求，同時也提升了區域出行品質，而相應的出行成本，也可由多方分攤，這也是尋求共贏，未來會是一種比較理想的運營模式。
管理部門>>>
鼓勵探索公交運行新模式
其實，早在2014年，寧波就開通了相應的定制公交線路，當時從江北三和嘉園至寧波國際會展中心，全程3元。隨后，相應的定制公交平臺也曾上線，規定定制公交單程票是20公里(含)以內8元，超過20公里，每增加5公里，增加3元……不過，目前這些定制公交的用戶并不多。
不光是寧波，全國多地的定制公交在上線后，也由于用戶基數不夠，平臺操作復雜及票價等方面原因，遭遇了“叫好不叫座”的尷尬。而寧波定制公交1號線目前也已經進入常規運營，也就是說，和常規公交并沒有太大區別。同時，寧波也在探索開辟城市公交微循環線路，解決地鐵相關的接駁，但方式仍然可以是多樣的。
業內人士指出，由于公交出行是一項城市基本公共服務，開通定制公交并不是簡單的“拉一條線路，找些車來載客”就行了，這背后有著出行安全、城市綜合管理以及與現有公交出行方式配合等復雜的考量，因此受到了現行政策法規的嚴格限制。
對此，市客管局相關負責人表示，對于這種全新的公交運營模式，作為管理部門是鼓勵的，但要采用有公交運營資質的企業，并采用符合規定的運營車輛，線路也必須合規，這些舉措都是為了在確保出行安全的前提下，方便市民出行。目前，管理部門及相關政府部門也在積極和平臺溝通，逐步摸索該模式的可行性，然后進行推廣。東南商報記者范洪
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