微4公交車線路于9月22日開通，基本解決了江北創業C區附近市民出行的需要。(張燕邵建榮攝)
韓立萍制圖
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微公交線路短，靈活性強，就像“毛細血管”一樣為軌道主動脈輸送客源，將地鐵和小區連成一體，大大改善了地鐵沿線居民的出行條件，成為全市大公共交通體系中的重要一員。自2015年11月5日我市首次推出微公交線路以來，至今全市微公交線路已達到14條——
從軌道交通到常規公交車，再到公共自行車，無縫換乘為寧波開啟了“大公交”時代。在我市千余條常規公交線中，看似“微不足道”的14條微公交，卻發揮著毛細血管作用，讓城市公共交通體系活力四射。
飼喂“大動脈”
“這條微1公交線路，我已經坐了快兩年，從小區出來坐微公交轉地鐵去上班，確實比自己開車快多了。”家住西堤陽光的沈先生，從微1線開通就成為它的“粉絲”，微公交+地鐵模式，成為很多人上下班的交通選擇。
說起微公交，兩年前它可是“網紅”。2015年11月5日，我市首次推出票價2元的公共交通微循環線路，以解決居民通勤從小區到地鐵站的“最后一公里”。微1線全天運營，設置11個站點，環線開行，整個環線14.8公里，環線運營時長40分鐘。這11個站點連接著城西諸多人口密集區域，包括徐家漕、關愛小區、晴園、水岸花園、羅曼風情、西堤陽光等小區以及大紅鷹學院，不少小區距離地鐵站1公里左右。更為重要的是，微1公交線連接著軌道交通蘆港站和徐家漕長樂站，這意味著沿線大多數乘客坐上微1路公交后可在十分鐘左右接駁軌道交通。
微1線一經推出，就引爆了接駁軌道交通“最后一公里”的需求。尤其青林灣小區，這里人口密集，居民希望方便搭乘地鐵的愿望十分強烈。“我在東部新城工作，每天必須提前一個多小時出門才能保證不遲到，如果可以通過微公交方便搭上軌道交通就輕松多了�！币幻易∏嗔譃承^的居民說。經過需求和民意調查等，不到一個月時間，我市第二條微公交微2線開通，沿途除停靠青林灣小區外還包括附近水岸心境等小區，醫院、學校、交警大隊等公共資源。微2線同樣是一條環線，在很多乘客看來，沿線最重要的一站是天一家園站，此站旁邊就是軌道交通1號線的澤民站。“每天，在這一站上下客的，占了七成以上，上班的、上學的、接送小孩的，什么人都有。”微2線司機徐師傅說。
如果說，微1線、微2線等微公交是看到乘客有接駁軌道需求后才推出的創新線路，那么微5路、微51兩條公交線路的推出更具有規劃性。去年3月，軌道交通1號線二期即將開通消息傳來，市公交總公司、城鄉公交公司不約而同地發布消息，將在1號線二期開通當日，分別同步開通運營微5路、微51路。其中微5線將高新區、民安路一帶居民與軌道交通1號線的行政中心站相連，微51路方便東吳一帶的居民乘坐地鐵�！艾F在，有四輛公交車專門服務于微51路，每天接送乘客上千人�！背青l公交公司副總經理蔡建軍說。
今年“十一”前后，又有微9路和微55路兩條公交線相繼開通，目前全市微公交已達14條線路，涉及車輛38輛，每天微公交運送乘客上萬人次�！半m然總量并不大，但微公交與地鐵相連，使地鐵進一步發揮了大動脈的作用，重要的是，微公交促進了乘客的進一步流動，四通八達，才是交通的真諦�！笔锌凸芫钟嘘P負責人表示。
車“小”好調頭
微公交線路短，靈活性強，就像“毛細血管”一樣為軌道主動脈輸送客源，將地鐵和小區連成一體，大大改善了地鐵沿線居民的出行條件，成為全市大公共交通體系中的重要一員。
常規公交為滿足周邊不斷增長的人流、小區和商業發展等，線路需要不斷調整。以常規公交5路車為例，在最近一次調整以前，5路車由最早的一條約7公里的公交線路，逐步成為一條穿梭在市核心區內的有20公里以上的公交線路。“同樣從翠柏路附近到明樓附近，高峰時段乘坐17路、36路只需20分鐘至30分鐘，但乘坐5路車至少需要1個小時�！笔忻耨樑空f。而每一次公交線路的調整，無論是改道還是縮線，總會給部分群體帶來不便，這時候需要一些微公交來彌補。
以甬江南岸高新區為例，楊木碶路一帶雖然與軌道交通2號線的路林站只有1公里多路程，但這里的居民要想乘坐2號線，僅能通過25路、547路等公交線路去孔浦站或寧波大學站。微6線加入與當時的常規公交25路、388路、342路、367路、390路、391路、547路等構成了甬江兩岸公交“米”字形走廊，在公交網布設上達到了基本覆蓋，同時通過與江南路、風華路上大量的公交資源進行合理換乘，可使市民方便地實現與軌道交通換乘。
與常規公交相比，微公交更容易發揮“短平快”的特點。微公交線路通常在10公里左右，40分鐘左右可以打個來回，有些環線僅需20分鐘一趟，這對于車輛的調度與資源的優化，無疑是“最好的方案”�！耙晕�5路公交為例，因線路短、周轉快，我們借用的是其他車輛的閑置零散運力，卻節省了常規公交一輛整車運力�！笔泄豢偣具\營部主任許斌說。
正是看到微公交的魅力，部分常規公交也開始走“短平快”路線，微公交也不僅僅局限于服務軌道交通，而是向小區線、上學線等延伸。如今年夏天開通的微10線與新搬遷的第七中學配套，途經的基本上是七中對口小區。“平時不下雨我就騎自行車，如果下雨我就在大步街等微10路公交車，大概20分鐘可以到學校。”初二的應同學說，微公交還是挺方便的。
目前，寧波的微公交已形成了一定的功能體系，第一類是對接居民小區與軌道交通線路，如微1路、微2路、微5路等；第二類是居民小區對接常規公交及公共資源線路，如微3路自公共交通末梢長島花園始發，連接沿線麗江路、育才路、雙東路等公交資源發達的區域及相關學校、超市等日常出行目的地，方便市民通過微循環線路與主干線路的無縫銜接以達到公交出行目的；第三類是服務于某些特殊人群需要，如微10路相當于七中學生專線。此外，一些“8”字頭線路如801路、802路、818路、828路等也逐步走“小微路線”，通過線路間的互補來更好地服務居民區、商業區等，使公共交通“網格更密、途經更多”。
公交架構綱舉目張
“優化加密常規公交線網”“優化公交與軌道接駁線網”，在市交通運輸委“十三五”規劃中，專門提出“加快構建快線與干線為主，支線(微循環)和專線為補充，各層次線網協調發展的公交線網系統”，并提出“以軌道交通為核心，優化調整沿線公交線路”，同時“在軌道、公交站點周邊設置自行車停車設施，方便自行車換乘。”
這是對寧波公共交通以軌道交通為骨干、以常規公交為主體，以公共自行車為延伸的公共交通架構的鋪設，而微公交正是讓這一框架不斷豐滿的手段之一。
從過去一年來看，我市以公交都市示范城市、綜合運輸服務示范城市兩大國家級創建為引領，以城市交通治堵、民生實事工程為延伸，“一盤棋”加快公交優先發展。首先是“大公交”網絡持續優化。市區公共交通機動化分擔率達51.5%。軌道交通1號線二期開通，暢通了城市東、西客運主動脈，全網日均客流量27.2萬人次，單日最高99.6萬人次；常規公交線路新辟優化132條，其中開通微循環公交6條；公共自行車新增網點239個、投放車輛5971輛，自2013年以來累計租車量突破1億次大關。全市基本實現全域公交化，象山、寧海、奉化城鄉公交一體化改造全面完成，北侖完成梅山客運公交化改造，慈溪、奉化公共自行車建成投用，象山公共自行車完成招標。
今年同樣提出了完善出行鏈的目標。據市客管局局長高云楨介紹，今年市區計劃新辟優化公交線路30條，新增公交線路里程43公里，完成20條公交線路高峰提速，開通微循環公交6條。前三季度，市區已新辟優化公交線路58條，其中開通微公交6條。“將重點在入住率提升、市民公交出行需求增長且常規主干公交線路涉及少的海曙經濟適用房、鎮海莊市片區等地，繼續推進微公交線路的布設。同時對已開通的微公交線路進行適時的優化調整。構成公交干線、支線、微循環形成的層次分明，功能明確的公交線網架構，并與軌道交通、公共自行車等公共交通出行模式進行銜接融合，進一步優化市民公共交通出行條件�！�
“十三五”期間建設公交四級網絡構架
根據寧波市“十三五”公共交通發展規劃，優化常規公交線網，逐步建立與功能相適應的“骨干線、輔助線、支線、特色線”四級網絡構架，成為我市近年來公共交通發展的重要方向。
骨干線覆蓋主要客運走廊，串聯主要客流集散中心；輔助線提升線網覆蓋率，完善中心輻射能力；支線延伸服務，提高覆蓋范圍；特色線滿足特定需求，提供特色服務�！笆濉逼陂g，全市新增公交線路65條(含20條特色公交線路)，優化調整130條，至2020年中心城區公交線路數超過500條，線路總長度在9800公里以上。
在公交車的布局方面，將結合城市新興區域發展，以增加新線路聯系為主，既有線路延伸為輔，覆蓋新興開發區塊和重大開發建設項目，增強區間聯系，提高網絡覆蓋率；抓住軌道交通開通契機，“十三五”前期利用公交骨干線，配合軌道1、2號線，共同承擔公交主廊道客流，同時處理好與軌道交通的競爭與接駁關系，“十三五”后期結合軌道3、4、5號線的具體建成開通時間，適時優化沿線公交線路；結合行政區劃調整，優化公交線路，推進城西地區與老海曙核心區的公交聯系，強化原江東與鄞州新城的公交直接溝通，推動區域融合發展；配合南站樞紐等重大交通設施建設，優化調整周邊線網，提升交通樞紐公交疏解服務能力。(張燕)
微公交很接“地氣”
隨著寧波經濟的快速發展，城市框架已經拉開，城區面積不斷延伸，市民對城市公共交通的需求也不斷增多。尤其是軌道交通建設的加快，從家里到地鐵站的最后一公里問題開始凸現�！拔⒐弧钡某霈F，是對現有公交線網體系的有益補充，它增加了城區公交覆蓋面，提升了城區居民出行便捷度。
微公交線路的開通，不但方便了市民在乘車時的免費換乘，解決了最后一公里的難題，還在一定程度上改變了人們的出行方式，越來越多的人不再僅僅依靠私家車、自行車、電動車等交通工具，乘微公交成為廣大市民喜歡選擇的一種新的出行方式。同時，由于方便，選擇公交出行的人多了，對緩解城市交通擁堵也會起到一定的作用。
“微公交”因為接“地氣”，受到了沿線居民群眾的歡迎。從2015年11月5日我市首次嘗試公共交通微循環線路至今，不到兩年就開通了14條線路，這就是明證。成績面前不停步。為了更好地滿足廣大市民的出行需求，我們希望公交部門進一步優化微公交的站點設置、路線開發以及運營時間，真正做到讓市民出門就有公交車坐。(李國民)
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