三官堂大橋主橋基本完成龍門吊安裝 通訊員供圖
記者昨天從寧波市政前期辦獲悉，三官堂大橋及接線工程建設有了新進展，作為項目的“咽喉之地”，主橋南岸的龍門吊安裝克服重重困難已基本完成，采用的是300/50T+300T門式起重機。
這一難題的解決，為大橋主橋鋼梁節段的順利施工提供有力的設備保障，同時成了寧波市“大腳板走一線、小分隊破難題”抓落實專項行動的最真實寫照。
建設單位花了6年時間，找到大橋最佳建設方案
“從城區過江通道的布置來看，核心區過江橋相對密集，平均間距約850米。而慶豐橋下游區域過江通道缺乏，過江通道僅有常洪隧道和明州大橋，兩者間距6公里，這給中間沿線居民帶來不便。”寧波市政前期辦工作人員介紹說。
常洪隧道以東、明州大橋以西，甬江南北兩岸將再添一條快速通道，地理上看，三官堂大橋主橋工程的建設條件相對困難：既有橋下20米的通航凈高標準，又有航空限高要求，江中不宜立墩，還要穿過軌道2號線的高架橋梁、避開平行的擬建軌道5號線隧道。
為此，大橋的建設單位花了6年時間，找了一個最為合適方案。這個工程南起高新區江南路與院士路平交路口，自南向北跨越臘梅路、盎孟港路、甬江、寧鎮路后落地，與鎮海新城中官西路平交，工程全長3.3公里，橋梁總長2.2公里。設計的主跨465米的鋼桁梁橋，是“世界之最”。
主橋鋼梁分節段安裝，目前龍門吊安裝基本完畢
按照目前方案，三官堂大橋及接線工程(主橋)鋼桁梁采用的是300/50T+300T門式起重機整體分節段安裝，項目部結合項目施工進度、安全、場地環境條件及安裝精度等特點，安裝方案采用1臺徐工SH450噸履帶吊和1臺650噸履帶吊分塊吊裝，最后拼裝成整體。
然而，龍門吊安裝并不容易，有一定的技術難度。記者了解到，由于安裝場地局限，西側臨甬江公園、北側鋼筋加工場地，導致安裝場地僅能選擇南岸甬江大道北側70米范圍內的施工場地。同時，南岸跨甬江大道，屬城市主干道，車流量大，需要邊施工邊保證通行。
經過一個月充分的技術、物資準備，項目部員工連夜奮戰，在2017年5月25日正式開始支腿的安裝，5月28日主梁正式安裝完畢。至此，門式起重機安裝已基本完畢，為三官堂大橋主橋鋼梁節段的安裝提供了有力的設備保障，同時也為三官堂大橋主橋在2019年全線貫通夯下堅實的基礎。 現代金報通訊員陳曉艷 記者樊瑩
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