在寧波,有這么一條公交線,運營近30年了,歷經了撤銷、恢復及多次調整,這次迎來了新變化。5月26日起,總長20.5公里的5路公交線,一拆為二。分別是5路(公交中醫院站—公交建興路站)和55路(公交南塘老街站—公交清水橋站),并在三市立交橋站形成交叉點。
作出這樣的調整,是基于寧波市公交總公司為期半年的評估。針對5號線優化方案,市公交總公司向市民給出的相關出行建議——
明樓新村至寧波火車站:可先乘坐優化后的55路至濠河,同方向換乘1路、541路等高密度線路,選擇性多,候車時間短
徐戎一帶居民至中醫院:可先乘坐36路,至翠柏路站同方向換乘9路,比原乘坐5路繞行到達更為便捷
大步街至中醫院,步行至新河路彩虹南路口乘坐527路直達中醫院或乘坐55路后三市立交橋站換乘5路
運營30年,5路線見證甬城變遷
據了解,5路是市區歷史悠久的公交線路,開工于1988年。當時從寧波大學始發,開往第三醫院,主要服務于江北區的市民。
1996年,該線撤銷運營,次年恢復運營,并調整為由雙東坊至明樓社區,形成了目前5路的主體框架。從那時候起,5路車成為連接海曙、江北、鄞州(原江東)的一條重要公交線路。
“寧波市區三江阻隔的地理特點及當年過江通道僅限于靈橋、興寧橋、新江橋、甬江大橋、江廈橋等橋梁,同時要服務于雙東路、翠柏路、蒼松路、曙光路、徐戎路這些人口密集的社區市民,造成5路車的線路由北往南再往東繼而往北的運營軌跡。”市公交總公司相關負責人介紹,隨著城市發展,市中醫院、高新區等區域的新建和發展,為滿足這些新區域市民出行需求,5路進行了3次的延伸調整。
雖然延伸得到了受益市民的歡迎,但也造成了線路過長,繞行過多的現狀。目前,5路線路總長20.5公里,成為甬城最繞線路之一。
立體公交網下,5路車客流量銳減
隨著城市交通設施的發展,陸續有琴橋、外灘大橋、慶豐橋等新建橋梁投用,市民在海曙、江北、鄞州間有了更加通暢的通道,市公交總公司相應開通了17路、36路等一批公交線路,同時,軌道交通1號線和2號線一期的運營也豐富了市民公共交通出行方式。
立體公交線網完善下,5路車的客流量正在減少。“總體來講,5路處于線路走向老化、臨時改道路段多、繞行過多、運營效率較低、乘客候車時間長的困境。”市公交總公司相關負責人介紹,目前,5路車的客流量連以前高峰時期的三分之一都不到。
此外,為讓道于軌道交通建設,5路車在蒼松路雙向禁行、翠柏路的2號橋單向通行,周期長達2年至4年。
最繞路線之一公交線,迎來一拆為二
寧波市公交總公司通過為期半年的調查評估,對市民乘坐該線路的情況進行了綜合分析。分析結果表明,乘坐5路的海曙片區、江北片區的市民以在同片區域內流動為主,原江東片區市民也處于相似情況。“呈現明顯的兩頭客流高、當中低的客流特征。”
為提高線路運營效率,公交總公司決定對5路線“一拆為二”。分別為:5路(中醫院站—建興路站)和55路(南塘老街站—清水橋站),優化后兩條線路長度均控制在10公里至12公里。
根據測算,經過優化后的5路、55路通過運力的合理配置和周轉效率的提升,高峰間隔可期達到10分鐘左右,比現在5路的高峰間隔時間可縮短33%至50%。具體來說,5路(市中醫院—公交清水橋站)高峰發車間隔將縮短至8-12分鐘,55路(公交南塘老街站—公交清水橋站)高峰發車間隔將縮短至9-12分鐘。
此外,5路優化至公交建興路站,將使鄞州(原江東)與海曙市民往來更加便捷、迅速;而55路優化至公交南塘老街站,也將吸引高新區、鄞州區的市民到南塘老街等地出行游玩。記者張璟璟張燕通訊員毛敏爾吳燕云