周訓典(1921年——1970年)，1921年出生于寧波市大沙泥街90號。1937年，在上海中國中學求學期間，日軍大舉進攻上海，回到家鄉的周訓典在寧波浙東中學求學。1937年11月12號，日軍飛機對寧波城區進行轟炸。當月周訓典參加了寧波青年學生抗日救亡工作隊，也曾在愛國民主人士應斐章開辦的游擊訓練班受訓。1939年4月底.5月初，日軍飛機對寧波城區主要商業街進行大規模轟炸，炸毀房屋900余間，炸死傷六百余人。周訓典就學的學校被炸，周家在大沙泥街的店面房也遭損壞。日軍的炸彈，徹底擊碎了周訓典當工程師志向，他決心要參軍，打日本鬼子。在家的日子里，周訓典自學了初中三年級課程，幾次離家去寧波周邊尋找抗日的隊伍。可當時，在寧波附近，還沒有一支由共產黨領導公開的抗日武裝。
1939年11月，空軍機械學校招生，周訓典報名被錄取。同年12月，周訓典離開寧波，來到四川省銅梁縣舊市壩空軍入伍生總隊學習后，被編入成都空軍機械學校“第十三期初級甲班”。初級班是培養空軍地勤機械軍士的，在那里，周訓典系統地學習了飛機構造、機械故障發現及排除等課程，還抓緊一切空閑時間學習高中課程。1941年4月，周訓典考入同校第三期中級班，這是培養空軍地勤機械師的，周訓典在那里全面，系統地學習了整架飛機各部件的維護，保養課程。雖然周訓典已經實現了當機械工程師的志向，但抗日殺敵的決心絲毫未減。1941年12月，周訓典以優異的成績考入中央空軍軍官學校(第十五期)。這是一所專門培養飛行員的學校，同期有學員169名，在云南昆明進行訓練。1942年9月，根據中美相關協定，美方要在他們這期中挑選一批有培養潛質的學員組成留美飛行訓練班。經過全面考核和嚴格審核，周訓典等71人入選。1943年1月，周訓典來到美國接受飛行強化訓練，并且要在一年的時間內完成所有飛行訓練課程。按美軍飛行教學計劃，飛行訓練分初級、中級、高級三個等級，每個等級的訓練時間都是四個月。初級訓練要求學員單機飛行；中級訓練要求學員會編隊飛行；高級訓練要求學員學會偵察、轟炸(對地面目標投彈)，戰斗(空中射擊，防御戰術，敵機攻擊)，夜航，復雜氣象，通訊聯絡等。高級飛行訓練期滿，即行畢業，全班共有周訓典等45人畢業。
1944年1月，周訓典離開美國，來到印度的卡拉奇協助中國空軍參加飛機轉機型戰斗訓練。周訓典被編入中美空軍(聯隊)混合團第五大隊，第二十七中隊。中美混合團1943年10月在桂林成立，由中國空軍和美國陸軍第十四航空隊部份人員共同組成。下設第一，第三，第五共三個作戰大隊，每個大隊下轄四個中隊，每個中隊又有四個分隊，每個分隊六架飛機。其中第一大隊為轟炸機大隊，使用B一25型轟炸機。第三.第五大隊是戰斗機大隊，早期使用P一40鯊魚型戰斗機，后來換為新式的P一51野馬型戰斗機。每一個作戰大隊都是雙重編組，混合團從司令到中隊各級指揮官，均由中美雙方各派一人擔當，如遇有戰斗任務時，則都由中美兩國飛行員混合出動。中美混合團駐桂林，恩施，漢中，芷江等地，由陳納德將軍統一指揮。第五大隊是中國空軍作戰的主力部隊，抗日戰爭開始時，中國空軍共有九個大隊，其中，1、2、8，是轟炸機大隊，3、4、5為戰斗機大隊，6、7，為偵察機大隊，9為攻擊機大隊。第五大隊是一支受盡恥辱，忍辱負重復仇大隊。1941年3月14號，在成都崇慶.雙流上空保衛戰中，第五大隊31架蘇式N——15，N—16戰斗機迎戰12架日本新型零式戰斗機，結果被擊落8架，大隊長，副大隊長等8名飛行員陣亡。從此，第五大隊番號被取消，改稱“無名大隊”，隊員一律配帶“恥”字臂章上崗。
1944年7月初，恢復番號不久的第五大隊所有轉機型飛行員從印度卡拉奇駕駛P一40鯊魚戰斗機，沿“駝峰”航線”由卡拉奇一密支那一汀江一杜姆杜摩一奈卡河，越過中國境內云貴高原上的橫斷山，最后飛抵云南昆明，進入湖南芷江空軍基地。當時，正是“長沙、衡陽”戰役空戰最慘烈的時期。周訓典這位剛回國的新飛行員主動要求擔負戰備值勤任務，終日在外場值勤，一遇敵情緊急起飛，掩護其他飛行員起飛迎敵。7月中旬的一天，日冠又向衡陽大舉進攻。第五大隊的戰機立即出擊，周訓典駕機沖向敵陣，沖向這群滅絕人性的侵略者。他避開地面高炮火力網，冒著被輕武器擊中的危險，向地面目標反復進行掃射，輪番投彈。周訓典心中的仇恨與炸彈和機關炮彈如雨點般灑向敵群，他在飛機上看到了日本侵略者被自己炸得死得死，傷的傷，丟盔棄甲抱頭鼠竄的狼狽相，心中獲得極大的快慰，為了實現這一時刻，他等待了整整五年。
1944年7月中旬，日軍以監利縣境內白螺磯機場作為犯湘的前進機場，集聚了200多架戰機，直接參與衡陽會戰。第五大隊執行襲擊日軍白螺磯機場的任務，周訓典和他的隊友們按照司令部制定的作戰方案，抵空奇襲。前后三次奇襲白螺磯機場，共擊毀日機160余架，創造了抗戰期間中美飛行員擊毀日機的最高日紀錄(110架)，迫使日軍撤出白螺磯機場。周訓典在此次戰役中獲得輝煌戰果，根據機上同步攝像槍圖記錄，他炸毀日機24架。戰斗結束后，中國空軍為他記大功一次，并發給獎金。
1944年7月19日，第五大隊10架戰機與日軍16架零式戰機相逢，取得了零比六戰績。同年8月28號，第五大隊11架戰機再次和數十架日機交手，又取得了1比10的戰績，第五大隊成為中美混合團中堅力量。在頻繁激烈的空戰中，周訓典以拼命三郎的精神，敢于飛機上刺刀與日機作近距離格斗。他對每一次空中格斗都是非常認真應對，從末想過能夠返航，他要多殺日本強盜，為隊友和同胞復仇。在以后的戰斗中，日軍發現周訓典作戰不要命，于是，當發現周訓典戰機時，就立即會有數架日機上來合圍攻擊。空戰是敵對雙方在空中的格斗，狹路相逢勇者勝，周訓典在對日空戰中，憑著高超過人的戰斗技能，始終保持勝利而不敗。周訓典不但要與日軍飛行員進行空中格斗，還要把戰斗機當轟炸機使用，按照美方作戰策略，飛行員要支援地面部隊，摧毀敵地面目標和有生力量。1944年11月9號，周訓典隨第五大隊參加再次襲擊日軍衡陽機場任務。周訓典在成功炸毀23輛日軍軍車后，又和隊友們一起將停泊在衡陽機場上的數架日軍戰斗機和20余架轟炸機全部炸毀。緊接著又襲擊掃射寶慶日軍據點，消滅多個軍事目標后，在返航的途中，有四架日機對周訓典戰機進行攔擊。當時，周訓典飛機上的機槍子彈已經打光，油料也快用盡，周訓典鎮靜地迎著一架日軍飛機猛撲上去，眼看兩機就要相撞，膽寒的日機趕忙躲避，周訓典乘機超低空飛行，通過滑翔平安返航。從1944年12月初至1945年3月底的四個多月時間里，僅駐芷江基地的第五大隊就出動P一40式和P一51式戰斗機88批，781架次，對鄭州、長沙、衡陽、獨山、漢口、南京等地的日軍實施攻擊，給日軍以沉重打擊。
1944年1月9日從美國福勞利特州回國
周訓典于1944年8月27日，空襲長沙、衡陽，1945年4月2日，轟炸湖南邡陽冷水灘大橋時，為了準確地摧毀地面目標，周訓典在接近地面目標時，猛壓操縱桿加大油門在低空朝目標俯沖投彈。當時地面炮火如織，周訓典清楚地知道，戰機在低空飛行，就有被敵炮火擊中的危險，他駕機只有幾百米高度自然成了地面炮火的靶子。周訓典二次都是在完成投彈任務后被敵炮火擊中。跳傘后，降落在敵占區，有一次還負了傷。是敵占區游擊隊和老百姓冒著生命危險，掩護周訓典脫險，有一名游擊隊員和一名老農為之獻出了生命。當時芷江第五大隊已宣布周訓典陣亡。周訓典歷經九死一生，歸隊后更加勇敢殺敵。
1945年4月，日軍組織八萬人進攻湘西，妄圖摧毀芷江機場而發動芷江攻略戰。芷江機場是美國在遠東地區第二大戰略機場，機場內有美軍地.空勤人員6000多人。芷江機場也是中美空軍最重要機場，中國20萬將士守衛芷江機場。中美空軍對日軍陣地，實施一星期地毯式連續轟炸，給日軍以沉重打擊，迫使其潰退。經過近兩個月的激戰，在中美空軍的猛力打擊下，參加‘芷江攻略戰’的日軍被迫撤回原陣地。是役殲滅日軍28320人，生俘213人。在這場芷江機場保衛戰中，駐芷空軍表現尤為突出的是第五大隊。從4月10日至5月23日，43天內第五大隊出動戰機2500架次，最多一天出動250架次，投彈100萬余磅。發射機槍彈80多萬發，殲滅大量日軍。事后，第五大隊由于屢建戰功而榮獲美國總統杜魯門頒發的特優團體獎，第五大隊是抗戰時期唯一獲此殊榮的空軍大隊。1945年8月，抗日戰爭勝利。真是由于航空英雄表現出來的不屈不饒，抗戰到底的忠勇精神，加速了中國的抗戰勝利。在抗日戰爭中，中國空軍和援華的前蘇聯，美國空軍是一支重要的抗日力量，為奪取中國抗日戰爭勝利作出了重大貢獻，立下不朽的功勛。抗日戰爭爆發時，侵華日軍有各式飛機800多架。中國空軍自1936年7月18號收編廣東等各地空軍后，國民政府才基本統一了全國空軍力量。中國空軍僅有飛機350余架，能作戰飛機近百余架。全國有飛行員620人，能升空作戰不足300百人，且都沒有實戰經驗。飛行員補充方面，只有一所中央航空學校(中央空軍軍官學校)。1937年8月13日，日軍大舉進攻上海，‘淞滬會戰’爆發。同年8月14日，中國空軍首次參戰投入‘淞瀘會戰’。雖然中國空軍以少戰多，但空軍將士個個奮不顧身，英雄殺敵，也曾取得了‘8.14空戰’0比6這樣的驕人戰績，但是到了1937年底時，中國空軍戰斗機部隊的許多精英和骨干如高志航，樂以琴、劉粹剛、沈崇海、閻海文等全部壯烈犧牲，中國空軍力量，幾乎已經損耗殆盡。從1938年起，中國，前蘇聯和美國培訓的，一批又一批中國飛行員，前赴后繼走向抗日戰場，與日軍進行空中生死搏斗。1937年8月21日，國民政府與蘇聯政府簽訂了，(中蘇互不侵略條約)，蘇聯政府開始對中國提供空軍作戰的支援。1937年11月，首批蘇聯志愿航空隊來到中國，創辦空軍飛行學校，幫助訓練中國飛行員。蘇聯志愿航空隊七百多人參加了中國的抗戰。他們編有四個戰斗機大隊，四個轟炸機大隊。在華抗日期間，出動飛機千余架次，擊落日機數百余架。1941年6月22日，因蘇聯衛國戰爭爆發，蘇聯志愿航空隊全部撤離中國回蘇聯參加衛國戰爭。
1941年8月，由陳納德領導的美國志愿航空隊(飛虎隊)正式成立，飛虎隊納入中國空軍序列，參加中國抗戰。1941年12月17日，太平洋戰爭爆發后。美日公開宣戰，美國公開支援中國抗戰。1942年2月，飛虎隊編為美國陸軍第九航空隊第二十三殲擊機大隊。同年七月，第二十三殲擊機大隊編為美國陸軍第十航空隊駐華空軍特遣隊。1943年3月10號，駐華空軍特遣隊，改編為美國陸軍第十四航空隊。1943年10月，第十四航空隊與中國空軍組建了中美空軍混合團。再次列入中國空軍序列。美國空軍參加中國抗戰整整四年時間，有34726地.空勤人員參加了對日空戰。由于當時公路仍未打通，美國在華空軍和中國空軍的給養只能依靠從印度飛越喜馬拉雅山到昆明的駝峰航線。中美空軍聯合開辟了駝峰航線，在長達三年多的空運中，先后投入飛機兩千多架，參戰人數，84600名(多數為美軍)，運送物資73萬噸，運送人員33477人，僅駝峰航線，中美共損失飛機700余架，飛行員陣亡1500余人。八年抗戰有上萬名空中飛行人員陣亡，其中，中國空軍共對日作戰4072次，出動飛機18509架次，擊落日機568架，炸毀地面日機599架，損失飛機2400架，陣亡飛行員6164人，七成以上無姓名。在今天的南京航空烈士陵園內，有名有姓的中、蘇、美、韓等國抗日航空烈士有4464名，其中，中國烈士1468名，前蘇聯236名，美國2590名。在昆明長春山有中國航空烈士400名，重慶南山有中國航空烈士242名。與這些為中國抗戰而犧牲的空軍飛行員相比，周訓典是幸存者，周訓典從1944年7月回國抗日到1945年8月日本無條件投降，先后在湖南、廣西、貴州、湖北、江西、江蘇和福建等地參加對日空戰71次，擊落日機2架，炸毀地面日機40架，軍車23輛。為表彰周訓典卓著戰績，中國空軍于1944年7月，授予周訓典三等宣威獎章，同年八月授予二等宣威獎章，同年十月授予一等宣威獎章。1945年1月，中國空軍授予周訓典彤弓獎章，同年八月授予雄鷲獎章的同時，國民政府授予三等光榮復興勛章，中國空軍戰斗受傷紀念勛帶。同年十月，作為抗日功臣獲國民政府授予一等光榮復興勛章，中國空軍抗日戰爭勝利紀念章。國民政府和中國空軍根據周訓典對日空戰所取得的戰績，多次給予周訓典記大功，和發放現金獎勵。由于周訓典是在中美混合團內參加對日空戰。1945年1月，美軍授予周訓典一枚航空勛章。美軍的航空勛章，是根據1942年5月11日美國第9158號總統令設立，授予參加航空飛行行動中英勇行為或擊落敵機一架的人。特別值得一提的是1945年5月，美國政府頒發給周訓典一枚以美國總統羅斯福名義授予的飛行優異十字勛章。飛行優異十字勛章于1926年7月2日通過美國國會法案及1938年簽署為7786號總統令而確定的勛章，這勛章是授予美軍和盟軍中以任何身份在陸軍服役并且參加空中飛行時表現英勇或成績卓著特殊功績者。抗戰期間，中國空軍僅有幾名飛行員，獲得了飛行優異十字勛章。1945年8月27日上午9時，國民黨陸軍總司令何應欽在芷江機場乘一架運輸機飛往南京大校場機場,周訓典奉命駕駛P一51型野馬戰斗機與另外7架同型號僚機擔任警戒與掩護任務。同年9月9日上午9時，周訓典等8名飛行員作為何應欽的隨從人員參加了南京日軍受降儀式，周訓典還獲得了兩份紀念品，一面寫滿名字的日本大陽旗和一把日軍指揮刀。1945年9月21號，中美空軍混合團完成歷史使命被宣布解散，美國空軍人員回國，其所有裝備，飛機及備份零件移交中國空軍。
抗戰勝利了,此時的周訓典卻深深地陷入痛苦之中,他預感到內戰來臨。當初，他投筆從戎，為的是保衛國家，打擊日本侵略者。打內戰，槍口對準同胞,周訓典堅決不干。與時周訓典作出了一個驚人的決定，放棄飛戰斗機，要求改飛運輸機。當時，有許多同行非常不理解，認為周訓典年紀輕、技術好，多次立功受獎，戰斗機飛行員待遇比運輸機飛行員要高，留在原大隊晉升機會也多。在周訓典強烈要求下，1946年2月，周訓典由空軍第五大隊調到新成立第一運輸大隊，后擔任C一47運輸機機長。1946年6月26日，國民黨發動了全面內戰，國家又陷入了戰火和動亂之中，周訓典向望和平的美好愿望破滅了。經過一段時間的準備，1948年12月，周訓典因對當時的現狀不滿.厭煩內戰而成功地脫離了空軍運輸大隊在上海隱居。
1949年8月，周訓典在上海參加了中國人民解放軍，先后在華東軍區空軍，華北軍區空軍空運隊(后擴編成中央軍委專機團)工作。1950年2月至1951年4月在中央軍委專機團(空軍獨立第三團)擔任編號為8329號(美式C—47型運輸機)專機駕駛工作。建國初期，專機數量極少，總共才幾架。那時的專機雖然還沒有明確落實到具體某位領導,但能乘座專機的都是國家級黨、政丶軍領導。黨和國家的許多領導人都乘座過周訓典駕駛的專機去全國各地視察。周訓典嚴格執行有關保密規定執行專機任務，有專機任務時，帶領機組人員作好起飛前的各項安檢工作。待要護送的領導人登機后，才宣布飛行計劃，只告訴飛行目的地，不告訴護送的是那位領導。飛機到達目的地后，繼續留在駕駛室內待所有的領導人離開后，才帶領機組人員下飛機。
1951年5月，中央軍委考慮到軍委的一些老總們都擔負著全國各大區黨政軍主要領導職務，決定向各大區配備專機組，各大區專機組實行中央軍委專機團和各大軍區航空處雙重領導。周訓典被任命為西北軍區專機組組長(配備8329號專機一架)。西北是新中國建立初期設立的六大行政區之一，轄陜西丶甘肅丶寧夏丶新疆和青海等地，西北地區遼闊，東起黃河，西到帕米爾高原，北起阿爾泰山，南至唐古拉山其面積接近共和國的三分之一，交通極為不便。當時革命的形勢發展很快，西北地區黨政軍機構和人員變動非常之快。早在1949年底，中央就決定第一野戰軍與西北軍區合并，賀老總從西北軍區司令任上調西南。彭老總由軍委副主席兼任中共西北局第一書記，西北軍政委員會主席。1950年10月，彭老總任志愿軍司令員離開西北。周訓典到西北時，西北地區黨政軍工作主要由習仲勛同志主持(中共西北局第二書記，西北軍政委員會代主席，西北軍區政委)。在西北這塊土地上有解放軍將士百萬之眾，而西北的黨政軍機關僅此一架專機，護送首長的任務十分繁重。從1951年5月至1952年4月，周訓典機組完成護送首長專機任務110次，周訓典被記二等功一次,機組榮立集體三等功一次。
1952年9月，習仲勛同志調任中央宣傳部長。1953年4月，中央軍委決定把泒往六大區專機全部調回北京。同年7月,從各大區調回的六架專機編入抗美援朝飛行大隊，周訓典參加了抗美援朝工作。那一年的9月10日,周訓典在赴朝鮮的途中被召回，開始執行我軍的保密任務。1950年2月14日，《中蘇友好同盟條約》簽字儀式在莫斯科克里姆林宮舉行。周恩來和維辛斯基代表各自政府在文件上簽字，斯大林和毛澤東出席簽字儀式。隨后，中蘇貿易協定,中蘇石油和有色金屬協定等一大批協定相繼出臺。蘇聯開通阿拉木圖一北京，伊爾庫茨克一北京，赤塔一北京三條新中國成立以來首批三條國際航線。根據有關協定,蘇聯向華援建的大型工業重點項目就有156項,大批蘇聯專家蜂擁而至。當時，蘇軍在中國有駐軍，有的軍事單位有蘇聯的軍事專家或顧問，我軍的許多裝備都由蘇聯供應，就連我國空軍飛行服也全部在蘇聯制定，一些涉及到軍事方面的人員和設備運輸等就由周訓典他們來執行。當時周訓典兼任西北軍區空軍直屬飛行中隊中隊長，領導著四架蘇制運輸機，常年累月地飛行在蘇聯一中國航線上。一批又一批蘇聯軍事專家，一批又一批我軍急需的設備、備配件被運到指定地點，而這段歷史因為保密等各種原因而逐漸被淹沒在歷史中。
1954年10月根據中共中央政治局擴大會議決議，大區一級黨政機關、各大區行政委員會隨同各中央局，分局一并撤銷。1955年2月，國務院、中央軍委正式決定將原六大軍區進行擴編成13個軍區。原西北軍區擴編成蘭州軍區和新疆軍區。原西北軍區空軍副政委趙廣遠(1937年12月參加革命，1955年9月授空軍大校軍銜)他非常熟悉周訓典，早在1951年5月，周訓典擔任西北軍區專機組長時，趙廣遠是西北軍區航空處處長兼政委，經過這幾年的工作接觸，趙廣遠了解周訓典的人品和飛行技術，也了解周訓典的經歷和貢獻。趙廣遠認為周訓典飛行技術過硬，而目前僅管理四架運輸機是大材小用，應該讓周訓典把飛行技術傳授給更多的飛行員。1956年10月，周訓典被調入到西安解放軍第二預備學校擔任飛行教研組長，周訓典開始了培養飛行員教育生涯。1956年12月趙廣遠擔任軍委民航總局任第一副局長，他指名周訓典以現役軍人身份支援民航工作，軍委民航總局1949年11月2日在京成立，2000余名“兩航起義”員工和240余名部隊干部構成軍委民航總局的人員基礎。
1957年6月,周訓典由西安解放軍第二預備學校調入天津張貴莊中國民航航空訓練大隊，擔任飛行教員工作。中國民航航空訓練大隊前身是1951年9月25號在天津張貴莊正式成立軍委民航局第二民航學校。1953年2月,根據中央軍委決定，民航局第二航校撥交空軍司令部。大部份空勤人員調往空軍第八、九航校學習，留下的人員就地組建民航局政治學習大隊。一大批“兩航”起義的專業人才及學校教工留了下來。1955年5月，民航局政學大隊被改組為中國民航局航空訓練大隊,其主要職責是對民航在職的飛行員丶機務丶通信人員進行轉機型和提高業務技術水平的訓練,并對新調入或招入的民航職工進行民航基本技能的訓練。1958年12月，在中國民航航空訓練大隊的基礎上成立了天津民航高級航空學校。1959年5月起，周訓典憑著過硬的飛行技術和一流的飛行理論教育技能，擔任了航校的飛行教研室主任，主持了整個航校的飛行員培訓工作。他帶領全體教員，以身作則，親臨外場具體指導，親自帶飛新飛行學員，為培養合格的飛行員嘔心瀝血，多年來周訓典所帶學員全部單飛合格，周訓典和他所領導的團隊為培養中國民航飛行員作出了積極的貢獻。
1963年10月25號,根據空軍，民航局決定,解放軍第十四航校，民航機械專科學校，天津民航高級航校，民航第四航校合并調整，將各校培訓空勤人員部分合并組建中國民航高級航校，校址，四川廣漢機場(1971年5月9日，空軍決定將民航高級航校再次更改為解放軍第十四航校)。這是當時國內唯一一所專門訓練民航飛行員學校，當時中國民航80%飛行員，95%民航機長出自這所學校。周訓典于1964年8月從天津民航高級航校來到四川廣漢，擔任四校合并后中國民航高級航校飛行教研室副主任主持日常工作。在“文革期間”作為航校飛行學術權威被打倒,下放在航校下屬飛行訓練團任教員。周訓典因始終不承認強加在他身上的莫須有罪名,受殘酷迫害而寧死不屈，遇難時，年僅49歲。
周訓典從一名愛國青年，成長為一名抗日飛行員，我國民航事業的飛行教員,他一心撲在事業上，為國家舍小家。周訓典從離開家鄉去參軍至遇難，在這漫長的31年時間里他僅僅回過老家四次。自古忠孝難兩全，周訓典做到先為國盡忠，后為家盡孝。
1946年2月，周訓典回到闊別八年的老家，見到久別重逢的父母，兄弟姐妹以及眾多親朋好友自然是非常高興，大家互訴離別時懷念。突然有一件事情被提起，引起周訓典極大的憤慨。1941年寧波淪陷后，寧波當地有一個負責地方治安漢奸頭子，知道了周訓典在寧波多次參加由政府組織抗戰游擊訓練班后，就以此為籍口，經常以找周訓典為名，隔三岔五來周家敲詐勒索。那是1943年的一天,那個漢奸頭子再次來周家，進門后周家招待他在客廳就座后,那個漢奸頭子摸出手槍摔在百仙桌上，張口就要大洋5000元。當時，周訓典父親苦苦肯求說：家中只開了一個小店要養活一家人，實在拿不出錢來。那個漢奸頭子知道周家開過綢緞店，聽說周家不肯給錢就故意找事說周訓典抗日有罪，現要捉拿歸案，對周家進行搜查。此時，周訓典大嫂正在二樓的其中一個房間內坐月子，該名漢奸頭子一定要進屋搜查,周訓典父親攔在房門前跪求，未料那漢奸頭子飛起一腳，周訓典父親被踢中，人從二樓樓梯跌滾到一樓，鮮血滿臉。那漢奸頭子當場放狠話說，今天要未給錢，要不給命，敲詐勒索的額度一點也不減少。最后，還是同業中頭面人物出面作保，錢一星期后送到漢奸頭子的家。周家東當西借，歷盡艱辛，終于湊足錢款按擔保規定期限內，把錢送到那個漢奸頭子的家。那個漢奸頭子住在離周家不遠處，原寧波天然舞臺對面高高的風火墻內，門外有勤務兵站崗，屋內養有曰本狼狗。這件事在寧波的商界影響很大。從此以后,有經營實力的商家都要向漢奸頭子交保護費后，才能開展經營活動。在日偽統治時期，周家所開小店還深受日偽軍警、地方混混的橫行霸道之苦，那些人，經常來小店吃白食，拿東西不給錢。周訓典離開寧波后，周家想出了一個辦法，把周訓典軍官照像放大，與周訓典參加日軍受降儀式時得到的紀念品,一把日軍指揮刀和一面日本太陽旗一起懸掛在周家祖宅正堂迎門處,這一招還真靈。從此以后，再也沒人來周家小店吃白食了。寧波解放后，這把日軍指揮刀與一面日本太陽旗由周訓典父親上交當地公安機關。
周訓典第二次回老家已經是解放前夕了。從1948年7月起，周訓典決心要脫離空軍。當年12月,國民黨政府和空軍總部撤遷臺灣。周訓典躲過空軍政戰室特務的監視，沒有執行空軍飛行員及家屬必須在1948年12底前全部撤致臺灣的命令，與另外兩個同行一起脫離了空軍運輸大隊到上海隱居。1949年4月，周訓典乘著國內局勢動蕩，國民黨特務東躲西藏之際，回老家。在探望父母親后，安排好父母親今后生活后，悄然離開家鄉。
周訓典第三次回家鄉已經是解放后的1954年，那年周訓典第一次帶著妻子和兒女一起來的。周訓典與父母親進行長談，主要是如何響應政府的號召。周家雖然開過店，但一直未雇傭過人,屬自食其力的手工業者，也不是私有制改造的對象。周訓典父母親平時樂于行善，大沙泥街一帶都尊稱周訓典父親為周老先生,稱周訓典母親為周家婆婆，鄰里關系十分和諧。當時，民政部門擁軍工作也是做得很到位，周家祖宅大門上方掛著軍屬牌子。逢年過節，居民會會在周家門上貼上“一人參軍，全家光榮”光榮之家等對聯。就在那一年，周家作出了一個決定，一是沿大沙泥街街面三間二層樓房；二是大沙泥街90號周家祖宅這個四周高高馬頭墻圍起來獨門獨戶院子內二層樓三分之二房子；三是位于鄞州寶幢5畝山地除周家祖墳外，全部無償捐獻給國家。周訓典母親范珠鳳作為大沙泥街居民會小組長，帶領居民積極響應政府號召為抗美援朝等活動捐款、捐物，連續多年被評為由寧波市主要領導簽名頒發模范軍屬榮譽獎狀，還光榮地出席了1956年寧波市烈屬軍屬殘廢復員退伍軍人社會主義建設積極分子代表大會，并獲得一枚由寧波市民政局贈予編號180號“1956年寧波市烈屬軍屬殘廢復員退伍軍人社會主義建設積極分子紀念章” 。
周訓典最后一次回家鄉是1964年初夏。周訓典是利用在杭州空軍療養院療養的機會，來探望母親的。在大沙泥街90號內，那天只有周訓典母親，周訓典和我在一起。當周訓典知道了我要向他討教成長志向時，很認真地勉勵我，身體好，會吃苦(吃虧)，聽黨話。我一直銘記在心。其實這三點是周訓典參加革命后，一生努力實踐的座右銘。
周訓典對我說，他參加解放軍時就已經做好了足夠的思想準備，不計待遇和報酬，不講名與利。1949年8月參加解放軍后，就把自己的經歷向部隊講清楚，把所獲得的獎章、勛章全部上交部隊。華東軍區航空處在上海江灣五角場組織周訓典他們進行集中學習和參加勞動鍛煉。周訓典脫下皮衣、皮鞋，穿上布衣、布鞋，一邊學習，一邊種田挑大糞。學習期間的伙食也不能與當飛行員時伙食相比，所有生活待遇差距極大，有些人吃不了苦，被發路費返家，周訓典和幾個同事互相鼓勵，堅持到最后通過了學習和勞動鍛煉考驗。
周訓典參軍后上交的獎章、勛章，引起了部隊重視，部隊在周訓典參加學習期間對他進行了嚴格的政治審查，部隊也一直在考驗周訓典。1949年10月中旬，華東軍區航空處組織的學習培訓結束，周訓典等60多人被分配到北京，周訓典一人在中央軍委空司招待所單獨住了二個星期。同年11月，部隊命令周訓典到浙江衢州參加機場的修復工作。1950年2月周訓典被分配到華北軍區空運隊擔任8329專機飛行任務，周訓典經受住了組織的考驗，擔任了保密性極強的專機工作。周訓典還對我說，1955年我軍首次實行軍銜制。按照當時的規定，周訓典入伍時間只能從1949年8月算起，因此只被授予中尉軍銜。周訓典在1946年1月曾被國民政府空軍授予中尉軍銜至1955年歷經10年后仍然被授予中尉軍銜，雖然周訓典毫無怨言，但必經對他和家庭的生活受到極大影響。沒有實行軍銜制時，部隊實行供給制，住的是公房，家俱也是公家的。全家吃的都由部隊供給，連小孩的入托、入學、保姆費都由部隊支付。實行薪水制后，從上這些都要自己付錢。再橫向比較一下，那些與他同時期工作.但參加革命的人們，不論有否文化到授銜時絕大多數都授予校級(中高級)軍銜。周訓典能正確對待名和利的關系，認真負責地做好自己的每一項工作。周訓典因為只是個中尉還引出一段故事。1957年6月，周訓典由西安解放軍第二預備學校調入天津中國民航航空訓練大隊，天津民航航空訓練大隊那些飛行教員們聽說有一名空軍中尉要來他們大隊擔任飛行教員時，大家議論紛紛，反響巨大。中尉是一個低級軍銜，中尉飛行員的資格也僅僅只是航校畢業二、三年的經歷，訓練大隊的教員們都是“二航”起義老牌飛行員，絕大多數畢業于中央航空學校(1938年改為中央空軍軍官學校)，他們非常不服氣，周訓典中尉要來做他們的同事。訓練大隊是民航局直管單位，事情很快反映到民航局，民航局立即指派民航局機航處總飛行師潘國定(二航起義領軍人物,民航權威飛行專家)，專程到航空訓練大隊，主持考核周訓典飛行技術。他給周訓典設計了許多難度大的科目，周訓典以精湛的飛行技術令主考官潘國定和在場的飛行教員贊嘆不已，大家一致認為周訓典的飛行技術是非常過硬的。在接下來的模擬理論教育課程里，周訓典揚長避短，不與同行講飛行經驗，專講飛行事故發現及排除。周訓典是學飛機維修保養出身，相對與在座的飛行教員們大多數都無此經歷，所以，講課的效果很好，全場雅雀無聲。當周訓典講到參加二戰飛過多種機型戰斗機，飛過駝峰航線。飛過美國.蘇聯多種機型運輸機(美軍C—47型運輸機由美國DC—3型客機改裝)任機長，最后飛專機時任正駕駛,專機組長，還管理過四架運輸機時，全場肅然起敬，因為很少有人能有如此豐富的飛行經歷。當周訓典講到自己已經有十多年的飛行經歷時，全場報以雷鳴般的掌聲。周訓典以高超的飛行技術在航空訓練大隊確立了自己的地位，訓練大隊的飛行教員們從不信任周訓典到完全信服。1958年12月15日，中國民航訓練大隊擴建成天津民用航空高級航空學校。1959年5月，周訓典被任命為高級航空學校飛行教研室主任。那天，周訓典還對她母親范珠鳳說，以后會有更多的機會來家鄉探望，主要是國家剛出臺了一個規定，年滿48周歲的飛行教員不用再上天帶新飛行員了，誰知大家沒有等到那一天的到來，這次見面竟成最后的永訣！
周訓典為人厚道，一直非常孝順他的父母親。周訓典所服務的航校一直列入空軍序列，學校的規格較高，周訓典長期擔任航校主要業務部門的領導，其行政職別也相對較高，但畢竟他有一個六人組成的家庭。他一貫來勤儉治家，自己非常節約，周訓典自從有了固定收入后，一直承擔著他父母親的全部日常生活開支，每月工資發下來第一件事就是給父母親寄生活費。周訓典每月寄給他父母親的生活費就足夠他父母親非常體面生活。原來每月寄的錢比較多，除每月固定生活費外，逢年過節父母親生日等再另外加錢。后來國家二次削減高工資后，周訓典寄給父母親每月生活標準是每人30元，這在當時也是一個較高的生活標準。
1958年在北京機場老航站樓
1960年，周訓典父親逝世，因為工作的原因，周訓典不能前來寧波料理父親的后事，他寫了一封長長的信，深切悼念父親的離世，追思父親的養育之恩，囑咐兄弟姐妹在處理好父親后事的同時，安慰好母親。隨后，周訓典承擔了父親喪事的全部費用。為了使母親早日走出失去丈夫哀傷，周訓典想方設法把母親接到天津，處處盡孝心，善待母親。周訓典母親曾多次對我說起她在天津時，周訓典利用星期天陪同她去乘飛機。第一次乘飛機的周訓典母親對發動機發出的巨大振動聲有些害怕，周訓典緊緊握住母親的手說，不要怕，我就在您的身旁，還給了母親一卷水果糖。周訓典母親經常對我說起，飛機真快，從天津到北京，一顆水果糖末含完了就到了。以后幾次乘飛機，周訓典母親再也不感到害怕。在周訓典的精心照料下，他的母親身體恢復很快，這也是他們母子分別二十多年來的第一次長聚。
寧波市檔案館最早發現了反映周訓典抗日期間英勇事跡的報道(1946年2月21號寧波日報)，并于2004年2月27號在《寧波新聞周刊》刋登《周訓典：出自寧波的抗日空軍英雄》報道。2005年8月寧波市新四軍研究會，寧波市檔案館將寧波的空中抗日英雄周訓典編入寧波抗戰八年《寧波市紀念抗日戰爭勝利暨世界反法西斯戰爭勝利六十周年》圖片等書籍在寧波掀起了一股愛國主義教育熱潮。在南京中國第二歷史檔案館里，還保存了周訓典對日空戰的歷史資料。2007年1月，周訓典兒子周維平通過美國駐香港領事館，請求查證周訓典在中美空軍聯隊對日作戰及立功受獎經歷，并且還告訴所授予勛章遺失。2007年12月4日，美國政府又一次為周訓典頒發了飛行十字勛章和航空獎章，并且附有授予空軍飛行十字勛章和航空獎章主要事跡，譯文如下:周訓典，作為第5飛行大隊第27飛行中隊的成員，在第14航空隊(克萊爾、陳納德)將軍的指揮下，因其出色表現榮獲特別嘉獎。作為著名的飛虎隊成員之一周訓典中尉執行了71次飛行任務并且擊落兩架日軍飛機。基于他卓越的貢獻和高巧的飛行技術，特此授予周訓典中尉空軍飛行十字勛章和航空獎章。通過他的杰出成就、周訓典中尉為他自己，美國空軍和著名的飛虎隊帶來了極大的榮譽。
寧波同泰嘉陵被周訓典抗日殺敵浴血長空的愛國主義精神所感染，自發承擔起塑造周訓典紀念銅像，設立周訓典紀念館作為民間愛國主義教育基地，以教育后人。 2014年3月31日，周訓典銅像掲像儀式和周訓典紀念館開館儀式在寧波同泰嘉陵同時舉行。蘶蘶浙東群山肅立，茫茫四明大地敞開胸懷，一顆徘徊了44年的忠魂，終于榮歸故鄉。周訓典是整個中國抗日戰爭中擊毀日軍飛機數量最多的人，他擊毀日機42架挽救了多少中國軍民的生命和財產的安全，這些都無法用數字來量化。周訓典也是至今為止被發現的寧波籍人士在中國抗日戰爭中建立卓越功勛的第一人。
周訓典是寧波人民的兒子，他是寧波人民的驕傲。