記者陳醉通訊員儲鵬飛
早高峰公交擠、打車難、開車堵，怎么辦？
在寧波，今后你可能有更多的選擇了。7月28日，寧波首條“定制公交”試跑，你只需掐著時間起床，踏著點趕到公交車站，坐上專門為你定制的公交線路，就能快速“直達”上班地點。
定制公交，即公交公司根據市民的需求和客流情況設計出專門的公交線路，也即由幾十人“拼公交車”。寧波首條“定制公交”線路全程14.8公里，含首末站總共只停靠5個站，票價每人3元。
如今，這條“定制公交”線路已運行超兩周時間，效果如何？是否真正為市民帶來便利？記者為你一探究竟。
被改變的上班路
早上7時48分，一輛普通的公交車到達江北三和嘉園公交站，不同的是，車頭寫著“定制1號線”的字樣。
在國際會展中心上班的李梅排隊上了車，起點站上車的只有十幾個人，并不擁擠。兩分鐘后，車子準時出發。車子以時速25公里行駛，一路上只停靠了天水家園、慶豐橋東和江澄北路民安東路口3個站點，接人即走。這幾天，全程乘客大約穩定在30多人，座位基本坐滿。
48分鐘后，車子到達終點站，只比預計時間晚3分鐘。
“定制公交”每天早晚兩班車，早上7時50分從江北三和嘉園公交站開往會展中心南大門，晚上6時15分原路返回，完全是按白領上下班時間來設置的。
“這可比普通公交快多了，上班時間節省了一半。”李梅說，她上車的起點站有7條公交線路，其中14路公交車和“定制1號線”的終點站都在會展中心，但14路全線停靠37個站點，單程要1個多小時。
乘客程誠在東部新城的金融中心上班，自從有了“定制1號線”，他家的私家車算是徹底“休假”了。以前他從家開到單位，來回油費一天30元左右，一個月需要八九百元的開銷。而現在乘坐“定制1號線”上班，票價只要3元，刷卡還能打6折，相當于每個月花費不到100元。
專家測算，每輛定制公交車可減少近30輛私家車出行，這種公交服務新模式可以緩解交通堵塞，也減輕了寫字樓密集區域停車難的問題。
三個月的“試跑期”
“定制1號線”來自寧波公交總公司，對于這種新鮮的嘗試，決策者的心情并不輕松。
“定制公交”給出了3個月的“試跑期”，但它的實載率需達到70%以上，才能跑得更長久。而目前公交總公司提供的數據顯示，運行以來，每天早班的上座率約40%，晚班更低，這個成績還沒有“達標”。
“百姓接受‘定制公交’需要一段時間，前期調研，需要并愿意坐這趟車的百姓至少有五六十人，而一輛公交車的載客量是六七十人，也就是說，潛在客戶是可以滿足開線路的要求的。”公交公司相關負責人說。
不過，寧波的“定制1號線”因為“平價”，要比國內其他城市的“定制公交”經受更大的考驗。
北京“定制公交”起步較早，票價不低，20公里以內8元，每增加5公里票價增3元，預訂連續工作日的，可享受一定程度的優惠。這個定價，其實只比自己開私家車便宜一點點。比起北京等城市，寧波的“定制1號線”定價只有其他城市的五分之一。
“平價”對于承運方來說，必然導致成本壓力。“不過，我們認為，公共交通系統應該是公益和利民的，所以票價不會定得太高。”寧波市客運管理局負責人坦言，試跑線路之所以選擇“平價”，主要是因為“定制公交”對寧波而言是新生事物，借鑒常規公交的定價方式，才能吸引更多人前去乘坐。
尊重個性化需求
“‘定制公交’的出現，改變了現有的公共交通理念。”寧波市客運管理局公交管理科龔小剛全程參與了“定制1號線”的策劃、推出過程，感觸很深。
此前，城市客運管理部門做過小范圍的客流需求調查，他們把定制目標放在樓宇集中的區域。每個被調查對象拿到一張表格，填上希望上車的起始點、下車點和上下車時間，然后通過大數據分析，找出相近的需求以確定站點。“可以允許司機靈活按路況選擇最近的路，按時間到達指定站點，接上人即可。”龔小剛介紹。
在前期調研中，有關部門規劃了5條“定制公交”線路，但最終選擇了客流量最高的1號線路試點。
在“定制1號線”的誕生過程中，我們可以看到其核心理念是：尊重個性化需求。
“中國大部分城市的公共交通系統依然以運輸型為主，即滿足上下班需求。”專家認為，隨著經濟發展和百姓生活水平提高，市民對公共交通的需求也呈現多樣化，城市的公共交通應該更多考慮個性化設置，比如，休閑周末線，商場一路通等。
因此，未來，個性化的需求會成為公共交通發展的新方向，而寧波市已經開始探路。
今年下半年，寧波還將推出“定制公交”信息服務平臺，面向市民公開征集“定制公交”線路，市民只要登錄平臺提交相關信息，比如居住地點、工作地點、早晚間乘車時間等出行需求信息，同時留下姓名等個人資料即可完成信息提交。公交運營公司會根據乘客的需求信息，制定合理的線路和運營時間。乘客需要提前繳費預訂座位，達到要求人數即可開通線路。而人數未達到要求的線路，則會退還票款，真正實現靈活的公交“私人定制”。
編輯： 李霞君糾錯：171964650@qq.com
