本報北京6月22日電(記者李韻)北京時間6月22日15時19分，從卡塔爾多哈傳來好消息：在聯合國教科文組織第38屆世界遺產委員會會議上，“中國大運河”被列入世界遺產名錄。30分鐘后，中國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦跨國聯合申報的“絲綢之路：長安—天山廊道的路網”也順利通過評審。它們先后成為中國第32項和第33項世界文化遺產。至此，我國的世界遺產總數達47項，僅次于意大利，位居世界第二。
大運河、絲綢之路是在世界范圍內具有廣泛影響力和號召力的超大型線性文化遺產。此次申報成功，說明大運河、絲綢之路的突出普遍價值、真實性、完整性以及中國政府為保護這些珍貴遺產付出的艱苦努力，得到了世界遺產委員會和國際專業咨詢機構的一致認可。
世界遺產委員會認為，大運河是世界上最長的、最古老的人工水道，也是工業革命前規模最大、范圍最廣的土木工程項目，它促進了中國南北物資的交流和領土的統一管轄，反映出中國人民高超的智慧、決心和勇氣，以及東方文明在水利技術和管理能力方面的杰出成就。(詳細報道見5版)
關于絲綢之路，世界遺產委員會認為，絲綢之路是東西方之間融合、交流和對話之路，近2000年以來為人類的共同繁榮作出了重要貢獻。“絲綢之路：長安—天山廊道的路網”在“絲綢之路”交通與交流體系中具有突出的特點。它形成于公元前2世紀，興盛于公元6-14世紀，沿用至16世紀，分布于今中國、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦境內。它見證了公元前2世紀至16世紀期間，亞歐大陸經濟、文化、社會發展之間的交流，尤其是游牧與定居文明之間的交流；它在長途貿易推動大型城鎮和城市發展、水利管理系統支撐交通貿易等方面是一個出色的范例；它與張騫出使西域等重大歷史事件直接相關，深刻反映出佛教、摩尼教、拜火教等宗教和城市規劃思想等在古代中國和中亞等地區的傳播。(詳見本報6月16日—20日“絲路遺珍·絲路精神”系列報道)。
國家文物局副局長童明康在會議發言中說，大運河的申遺使世界遺產的保護理念在中國8個省(市)、13個部門和占中國總人口八分之一的人群中得到廣泛傳播并深入人心，而作為世界上最偉大的貿易之路、對話之路、和平之路和發展之路，“絲綢之路：長安—天山廊道的路網”跨國聯合申遺進一步增進了中國和哈、吉等中亞國家的傳統友誼，成為新時期中國與中亞地區各國和平對話、共同發展的新紐帶。
童明康表示，中國政府將恪守《世界遺產公約》及其操作指南的有關要求，繼續為大運河、絲綢之路珍貴文化遺產提供最好的保護，并將繼續團結各利益相關方，進一步鞏固跨地區跨行業對話和協調機制，深入探討巨型線性文化遺產，尤其是活態文化遺產的保護、管理和利用模式，讓蘊含豐富精神內涵的大運河流淌向可持續發展的未來，讓古老的絲綢之路再次綻放燦爛的光彩。
申遺成功后，童明康在電話里告訴記者，未來還會有更多的絲綢之路項目陸續申請列入世界遺產名錄。中哈吉三國的申報機制和工作模式，三國應對問題與挑戰的決策與思考，為后續的絲綢之路申報項目提供了可資借鑒的成功范例。
“中國是絲綢之路的起始國。絲綢之路因盛產于中國的絲綢而得名。”童明康說，“作為絲綢之路上的一個重要國家，中國為能首批列入世界遺產名錄感到驕傲。”他表示，中國政府倡導和推動絲綢之路經濟帶建設，古老的絲綢之路將煥發出新的生機。
記者了解到，絲綢之路的50余個廊道中，還有一些會涉及中國，比如草原廊道涉及內蒙古、山西等省區，海上絲綢之路涉及的省市會更多。作為我國第一個跨國聯合申遺項目，本次“長安—天山廊道的路網”申遺成功，在項目選擇、價值研究、機制建立等方面積累了成功經驗，對于我國未來的系列申遺具有重要的借鑒作用。
作為絲路申遺的參與者、見證者，聽到絲綢之路申遺成功的消息，故宮博物院院長單霽翔有些激動：“我希望，絲路申遺成功后，沿線的相關地方政府和部門，在保護的基礎上進行合理利用，使絲綢之路促進旅游業發展，推動社會可持續協調發展，讓文化遺產保護真正惠及于民、反哺社會，發揮更大的作用。”
第38屆世界遺產委員會會議于6月15日至25日在多哈召開，成員國向本屆大會提交或聯合提交了40項關于加入世界遺產名錄的申請報告。中國除了兩項文化遺產外，還向本屆大會提交了“中國南方喀斯特二期”自然遺產申請。
絲綢之路
絲綢之路是世界上卓越的長途交通網絡之一，綿延近7500公里，并在特定線路進行擴展延伸，總長超過3.5萬公里。“長安—天山廊道的路網”綿延于內蒙古高原和青藏高原之間，從中國中原地區黃河中游河段一路向西穿越河西走廊和天山山脈南北，到達七河地區肥沃的伊犁河谷，楚河河谷和塔拉斯河谷。
“長安—天山廊道的路網”，始自古代中國漢唐時期的首都長安城/洛陽城，延伸5000公里至中亞的七河地區，將推動絲綢之路貿易發展的兩大權力中心聯系起來。申遺的33個遺產點包括各個帝國和可汗王國所建立的都城/宮殿群、貿易點、佛教石窟寺、古道、驛站、關口、烽燧、長城段、要塞、古墓和宗教建筑。
大運河
大運河流經8個省市，北起北京，南至浙江。大運河從公元5世紀開始持續建造，到公元7世紀(隋朝)首次形成統一的水路交通系統，13世紀(元朝)發展到頂峰，形成包含2000多公里人工河道的統一內陸航運網絡，將黃河、長江等中國境內五大水系連成一個整體。
與已列入世界遺產名錄的法國米迪運河等運河相比，中國大運河具有非常清晰的特殊性：可溯源至2000多年前，而歐洲水利設施都是近現代設計完成的；規模之大，是其他人工河道無法比擬的；漫長的使用過程，清晰顯示了中國是一個統一、偉大的文明古國；反映了工業革命之前水利工程的最高水平。
