記者陳志農(nóng)
區(qū)委報(bào)道組金旭孟
通訊員胡澤波
寧波港北侖港區(qū)三期集裝箱碼頭，18臺(tái)橋吊如巨人般聳立，其中4臺(tái)忙碌地將一個(gè)個(gè)集裝箱從韓國(guó)貨輪“韓進(jìn)廈門”號(hào)上抓下來(lái)。地面上，一輛輛集裝箱卡車魚貫而入，駛到橋吊下停穩(wěn)、裝箱，然后運(yùn)到港區(qū)堆場(chǎng)。堆場(chǎng)上，一堆堆集裝箱像一座座小山。
盡管當(dāng)下外貿(mào)形勢(shì)并不好，但這個(gè)世界第四大港卻一如既往地忙碌。今年1月至4月，寧波港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，其中貨物吞吐量完成1.73億噸，同比增長(zhǎng)9.9%；集裝箱量596.4萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)11.2%。
如果沒(méi)有寧波港
看著寧波港源源不斷“吞”進(jìn)來(lái)礦、煤、油，以及一個(gè)個(gè)裝滿商品的集裝箱，又將一個(gè)個(gè)集裝箱“吐”出去，我們突發(fā)奇想：如果沒(méi)有寧波港，浙江乃至中國(guó)將會(huì)怎樣？
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山曾表示，按保守測(cè)算，每萬(wàn)噸吞吐量對(duì)GDP的貢獻(xiàn)為110萬(wàn)元，可以創(chuàng)造約20個(gè)就業(yè)崗位。2013年，寧波港年貨物吞吐量超4.96億噸。按此計(jì)算，如果沒(méi)有寧波港，地方GDP將減少545.6億元，就業(yè)崗位減少近百萬(wàn)個(gè)。
2013年，寧波港的鐵礦石接卸量是5332萬(wàn)噸，它們被運(yùn)往各個(gè)鋼廠煉成鋼鐵，再經(jīng)過(guò)各種加工，進(jìn)入尋常百姓的生活。據(jù)悉，杭州鋼鐵廠去年鐵礦石消耗量為400萬(wàn)噸，如果沒(méi)有寧波港，那么10多個(gè)像杭鋼這樣的企業(yè)便沒(méi)有了煉鋼的“口糧”。
2013年，寧波港的原油接卸量是5386萬(wàn)噸，而中石化旗下最大的煉廠——鎮(zhèn)海煉化去年全年原油消耗量為2000多萬(wàn)噸。如果沒(méi)有寧波港，兩個(gè)以上這樣的大型煉油廠將“巧婦難為無(wú)米之炊”。5386萬(wàn)噸的原油，如果按70%的比例全部煉成汽油或柴油，則有3770萬(wàn)噸，以全球汽車平均每輛每年耗油兩噸計(jì)算，可為1800多萬(wàn)輛汽車提供一年的能源；如果沒(méi)有寧波港，那么2013年煤炭接卸量6984萬(wàn)噸也化為了烏有，以蘭溪電廠2013年煤炭消耗量600萬(wàn)噸計(jì)算，同等規(guī)模的電廠有10多座的鍋爐將不再燒旺。
義烏每年出口六七十萬(wàn)標(biāo)箱小商品，超過(guò)85%從寧波港出口。如果沒(méi)有寧波港，義烏小商品市場(chǎng)的出口和全世界各地到義烏淘金的生意人恐怕也要大受影響。
世上也有“岸靠船”
如果我問(wèn)你寧波港在哪里？你一定會(huì)說(shuō)在寧波。這話也對(duì)也不對(duì)，寧波港確實(shí)在寧波，但也不僅僅在寧波。
寧波港不但本身的港區(qū)功能在不斷增強(qiáng)，而且不斷地走出去，與上港集團(tuán)建立了富有成效的合作機(jī)制，也與舟山港、太倉(cāng)港、南京港、嘉興港、溫州港、臺(tái)州港等港口合作合資建設(shè)碼頭，并與美國(guó)、西班牙、韓國(guó)等7個(gè)國(guó)家的11個(gè)港口締結(jié)為友好港。
寧波港通過(guò)建設(shè)陸上“無(wú)水港”、鐵水聯(lián)運(yùn)等方式，將碼頭“棧道”伸向全國(guó)各地，大大拓展了寧波港的腹地。今年又成功將西北地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)從西安延伸至蘭州、新疆。今年一季度，寧波港完成西北地區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)箱量4701標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)近70倍。其中完成新疆班列運(yùn)輸32趟。目前，鐵水聯(lián)運(yùn)已覆蓋省內(nèi)臺(tái)州、金華、紹興、衢州及省外南昌、上饒、鷹潭、西安、襄陽(yáng)等地。
都說(shuō)船靠岸，寧波港卻主動(dòng)將岸“靠”上去，大大拓展了自身的腹地，各地貨物近悅遠(yuǎn)來(lái)。
24小時(shí)靠離泊
4月22日，全球最大集裝箱船——馬士基3E級(jí)1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱船今年一季度掛靠港作業(yè)效率排行榜出爐。自去年奪得作業(yè)效率全球第一之后，寧波港以每小時(shí)173.9自然箱的平均船時(shí)效率和每小時(shí)162.5自然箱的平均在泊效率再次位列全球第一。而寧波港橋吊司機(jī)王海峰則以每小時(shí)235.6自然箱的效率，保持著橋吊單機(jī)效率世界最高紀(jì)錄。這是什么概念？就是在一分鐘內(nèi)，他可以把近4個(gè)集裝箱從幾十米高的船上吊到碼頭的集裝箱卡車上。他創(chuàng)造的高效作業(yè)法正在寧波港集團(tuán)推廣。
記者采訪時(shí)，正在現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)的指導(dǎo)員戴建波告訴我們，現(xiàn)代航運(yùn)中，大船越來(lái)越多，這些大船每天花費(fèi)頗巨，在港口少停一天就少一天開支。為此，寧波港一直堅(jiān)持“24小時(shí)靠離泊”服務(wù)。寧波港為什么能近悅遠(yuǎn)來(lái)？這兩個(gè)世界紀(jì)錄或許從側(cè)面說(shuō)明了問(wèn)題。
寧波港梅山港區(qū)處在沿海航線與長(zhǎng)江航線交匯處。在國(guó)家啟動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“海上絲綢之路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的大背景下，寧波港正迎來(lái)又一個(gè)春天。
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