象山港大橋建設指揮部
寧波象山港大橋及接線工程于12月20日順利通過交工驗收，已具備通車試運行條件，計劃于12月29日零時起正式投入試運營通車，屆時沿線云龍、橫溪、塘溪、咸祥、象山北、象山6處互通收費站均開通使用，可實現車輛上下。
寧波象山港大橋及接線工程是浙江沿海高速公路(甬臺溫復線)的重要組成部分，也是寧波“一環六射”高速公路網的其中一射。項目起自寧波市鄞州區的云龍互通，該互通和寧波繞城高速公路東段相連接，向南經鄞州區櫟斜、管江、里蔡，于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港，經象山縣小蔚莊、黃避岙、白墩港，終點止于戴港，暫接省道38線，遠期接規劃建設的浙江沿海高速公路(甬臺溫復線)。
本工程項目全長約47公里，主要包括：象山灣跨海大橋一座，全長約6.7公里，通航孔橋為主跨688米的雙塔雙索面五跨連續半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋；接線工程長約40公里，其中北接線(鄞州段)長約25公里，南接線(象山段)長約15公里；共有隧道10座，大中橋18座，互通立交6處(包括云龍互通一部分)，服務區1處。本工程項目按雙向四車道高速公路設計，設計時速100公里／小時，總投資約75億元，于2008年12月30日開工建設，建設工期四年。
象山港大橋及接線工程自1994年啟動預可行性研究以來，在國家有關部委和省、市各級各部門的關心重視和支持配合下，得到了順利推進。象山港大橋的建設過程，是一個不斷創新的過程，是全體建設者理念創新、科技創新、管理創新的結晶。自2008年12月30日開工以來，象山港大橋及接線工程建設指揮部按照“建設一流大橋、創造一流管理、培養一流人才、樹一流形象”的總體目標，堅持“工作程序化、技藝標準化、管理精細化、運作市場化、獎懲合同化”的“五化”管理理念和“鐵心腸、鐵面孔、鐵手腕”的“三鐵”管理手段，科學組織、優化設計、強化管理、控制投資、安全施工，努力把象山港大橋及接線工程建設成為創新創業的發展之路、安全暢通的平安之路、綠色環保的生態之路、利民富民的民生之路。
全體建設者攻堅克難，負重前進，克服了建設條件復雜、通航要求高、生態環保要求高、技術難點多等難點，戰勝了資金緊張、物價上漲、路地矛盾、施工任務繁重等多重困難，工程質量持續穩定，安全管理成效顯著，工程進展有序高效，自主創新碩果累累，創造了大橋設計風速全國之最，通航等級全國之最，主橋主跨省內最大，主塔省內最高等多項記錄，部分研究成果填補了國內空白。它的建成，將在國內外橋梁建設史上留下濃重的一筆。
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