本報記者劉剛李建新張品方
1919年，孫中山在《建國方略》中，將心目中的“東方大港”鎖定在寧波北侖一帶。
歷史精準印證了偉人的先見。在剛剛過去的2010年，寧波—舟山港貨物吞吐量達到6.3億噸，躍居世界首位。“東方大港”夢圓寧波。
這個關于港口的傳奇，并沒有劃上句號；屬于寧波的精彩，才剛剛開始。隨著浙江海洋經濟發展示范區列入國家戰略，曾是我國首批14個沿海開放城市的寧波，又一次站在中國發展的最前沿。
這一次，寧波迎來了改革開放后的第二次騰飛：有全國最佳深水岸線資源的寧波，無疑是浙江海洋經濟的核心區與龍頭。
這一次，寧波承載了前所未有的浙江期待：“標兵漸遠，追兵漸近”，海洋經濟已成為浙江能否率先轉變發展方式、繼續走在前列的關鍵。
這一次，寧波還肩負著邁向“深藍”的國家使命：縱觀近現代國家發展史，從陸域經濟到海洋經濟，是歷史必然，是富強途徑。
近日，我們來到寧波，走進港口，探訪島嶼，憑海聽濤，深切感受到寧波海洋經濟發展的強勁脈動。
從“酒肉穿腸過”到“商賈云集地”：貿易物流港是通往國際強港的重要驛站
寧波岸線總長1562公里，占我省海岸線三分之一，其中，海洋經濟發展最基礎、最重要的資源——深水岸線有170公里，是我省30萬噸級船舶可自由進出的良港之一。
有深水岸線，必有國際良港。改革開放后，依托浙江經濟騰飛，原本在國內港口寂寂無名的寧波港，迎來黃金發展期。尤其是“十一五”，寧波—舟山港實現一體化，貨物吞吐量居世界首位，集裝箱吞吐量達1315萬標箱。
但“大則大矣，強尚不足。”寧波港股份有限公司總裁吳金坤認為，與國際強港相比，寧波港真正的差距在于配套服務業發展水平以及增值服務提供能力。否則，貨物吞吐量再大，也不過是“酒肉穿腸過”。
正是基于這一現實，在寧波新近提出的“六個加快”戰略中，第一個加快就是“打造國際強港”。省委常委、寧波市委書記王輝忠表示，打造“國際強港”就是要實現從“交通運輸港”向“貿易物流港”、“世界大港”向“國際強港”、“海洋經濟大市”向“海洋經濟強市”的戰略轉變。
新戰略迅速形成共識。“國際強港一定是貿易港，擁有掌握定價權的大宗商品交易平臺。”北侖區區長華偉如是認為，如荷蘭鹿特丹港，其80%的吞吐貨物、大宗商品通過一流的港口物流體系運往歐洲各國，許多企業因此將歐洲配送中心設在鹿特丹。
寧波能成為中國的鹿特丹嗎？在采訪中，我們已依稀看到這種前景。
在鎮海，2007年率先成立“大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港管委會”，2009年率先開建多貨種、多功能的“大宗生產資料交易中心”，目標直指定價權。2010年，液體化工等六大生產資料交易額達420億元。
在北侖，礦產品、國際船舶及船用設備等大宗商品交易平臺正在加緊建設。
所有這些努力，都指向一個共同目標：讓寧波成為國際大宗商品交易的資源配置中心。而這些努力也有了早期收獲，寧波液體化工、鐵礦石、塑料的交易量位居全國第一，貴重金屬鎳的交易量更是位居亞洲第一，在某種程度上已具備價格話語權。
未來更令人鼓舞。“十二五”期間，寧波將建成5個在全國或全球有影響力的交易平臺，實現3600億元以上的交易額。
從“大吞大吐”到“細嚼慢咽”：高端化、生態化的臨港工業是國際強港的歷史使命
在來寧波之前，我們就從公開資料中了解到，鹿特丹經濟中約50%的增加值來自臨港工業，那里有國際一流的石化基地，食品工業也非常發達。
“國際強港，一定要有強大的臨港工業。”對鹿特丹經驗，寧波市市長劉奇予以充分肯定，他認為，在嚴格體現生態經濟和環保要求的前提下，寧波必須大力發展臨港工業，而且要站在未來浙江以至國家發展的戰略高度去定位，走出一條高端化、生態化的臨港工業發展之路。
在這一認知的背后，其實有一條為眾多經濟學家認同的發展規律：重工業是世界上多數經濟體在工業化后期繞不過去的必經階段，而重工業發展的關鍵要素就是港口。港口條件得天獨厚的寧波，也因此責無旁貸。(下轉第五版)
(上接第一版)以鋼鐵業為例，國際大鋼企多臨港而建，因為這樣原料和產品進出才能位于最佳成本狀態。寧波市發改委的一項統計也顯示，僅就解決目前我省需求而言，寧波每產一噸鋼，可以節約運輸等成本250元，一年就是60多億元，充分體現了生態發展的要求。
期待是動力，也是壓力。但在采訪中，我們感受最深的還是寧波人的飽滿信心。
這信心來自于現實基礎。目前，寧波已基本形成一條以石化、鋼鐵、汽車、造紙、造船和能源等為支柱的沿海臨港產業帶。2009年，以臨港工業為主的規上重化工業完成總產值6000億元以上，煉油、PTA、MDI、白紙板等生產規模均為全國第一，寧波化工區最近還升格為我國唯一的國家級石化工業開發區。
這信心也來自于新機遇——浙江海洋經濟發展示范區成為國家戰略。以寧波化工區為例，2010年產值是1000億元，“十二五”則要達到4000億元。目標看似遙遠，但在建的幾大項目就可以輕松實現產值翻番，何況更多好項目正紛至沓來。
但是，重工業大跨步發展，不可避免要面對生態環保的嚴峻課題，寧波何以求解？
對此，寧波發改委主任陳仲朝回答得堅決：擇優發展，用“循環化、高科技化、集約化”這三道“緊箍圈”，將臨港工業牢牢約束在生態文明的軌道上。
在寧波化工區，我們也欣喜地看到，這里已初步打造成循環經濟園區：一條條下游的“食物鏈”將石化企業的排泄物“細嚼慢咽”，吃干榨盡，并衍生出新的產業和產品。從2006年起，這里就不再引入污染大的醫藥、染料、農藥中間體項目，除鎮海煉化外，今后也不再引入新的煉化企業。
從“生存之海”到“活力之海”：海洋新興產業的夢想照進現實
粗約20厘米，連續生產一根最長達20多公里，這樣的電線你見過嗎？
在寧波“東方電纜”，我們被告知，這就是海洋電纜，是海洋經濟的“動脈”裝備。“東方電纜”是目前我國極少數能夠生產110千伏級海洋電纜和海洋工程、深海探測用電纜的企業，產品已廣泛應用于我國海洋探測和舟山電網、海南電網等重大工程。
而在6年前，“東方電纜”還是北侖小港鎮一家普通的民用電線電纜企業。“如果不是海洋經濟，就沒有今天的‘東方電纜’。”董事長夏崇耀說。
世界經濟發展歷程證明，每一個發展階段都會有新的主導產業來引領，我省海洋經濟發展示范區上升為國家戰略，也意味著寧波海洋裝備等新興產業進入了成長壯大期。
在寧波采訪時，盡管春寒料峭，我們仍不時感受到海洋新興產業噴薄欲出的生命力，最令人振奮的是海洋裝備制造，這是諸多海洋產業中最璀璨的一顆“明珠”。
在奉化，浙江造船廠，一艘約3000噸的深海工程探測船，價值相當于兩條10萬噸普通船舶；
在江北區，中策集團，大功率柴油機讓我國大噸位船舶有了自主品牌的強勁“心臟”，并獲得國家科技進步二等獎。
在慈溪“天生”公司，廣泛應用于深海探測的密封件產品獲得國家科技進步二等獎。
在北侖區，一個浙江未來的海洋裝備基地項目引進正緊鑼密鼓地進行，5年內產值可望達到100多億元。
所見所聞，逐漸在我們的腦海中形成這樣的判斷：寧波正為浙江海洋工程裝備產業贏得全國地位。雖然與國際一流相比，寧波仍處于奮起直追階段。
因為海洋經濟，前景變得空前美好的還有——
在炙手可熱的梅山保稅物流島，我們了解到，在整個“十二五”，這座小島的總投資將達到500億元，一個煥然一新的梅山島正款款走來。特別值得一提的是，在規劃中的水道工程完成后，梅山與大陸間將形成一個人工閉環，原本混黃的近海海水有望澄清變藍，成為浙江沿海又一處休閑勝地。
在寧波“十二五”規劃中，以近海風能、潮汐能、生物質能等為主的海洋能源產業，以寧波海洋生物工程院、海洋生物科技園等為主的海洋生物醫藥產業，也讓我們對未來海味十足的“寧波制造”充滿期待。
從“幕后英雄”到“點石成金”：現代服務業為海洋經濟插上騰飛雙翼
化學反應中，催化劑不是反應主體，卻發揮著“點石成金”的關鍵作用。
在海洋經濟發展中，金融、信息、物流等現代服務業扮演的角色，在某種意義上，也是如此。
寧波神化化學品經營有限責任公司的發展奇跡堅定了我們的這種認識。2010年該公司實現貴重金屬鎳交易額120多億元，初步掌握了亞洲鎳金屬的價格話語權，其日交易信息，美國華爾街對沖基金愿以每年200萬美元高價購買。
成就“寧波神化”的，除了海洋經濟機遇外，還有寧波的金融創新。這并不難理解，一張鎳金屬買賣合約都價值千金，資金需求量極大，如果沒有創新的金融服務跟進，根本無法想象。
也因此，寧波市發改委一位負責人說，“金融將是寧波海洋經濟發展的‘點金石’。”
這是一種有歷史深度的自信。在我國近代史上，寧波金融就非常發達，一度是東南沿海的金融中心。今天，寧波金融依然風景獨好。2009年一項排名顯示，在全國35個大中城市中，寧波金融生態環境排名第二，僅次于上海。
如是優勢，當然不能在海洋經濟的歷史機遇中缺席。但我們也看到，就與海洋經濟深度結合程度而言，包括金融、信息、物流等在內的寧波現代服務業還處于起步階段，航運金融等海洋經濟新發展空間尚未打開。
一個略顯尷尬的現狀足以說明問題：盡管寧波—舟山港貨物吞吐量全球第一，但目前我省仍有半數貨物舍近求遠走上海港，根本原因就是上海的港航服務業更加發達。同樣，倫敦港盡管年吞吐量只有200萬標箱，卻依靠發達的港航服務業，穩居全球航運中心地位。
也正基于此，在提出“國際強港”目標后，寧波正著力改變現狀，智慧物流發展，航運金融創新以及東部新城、梅山保稅港區等現代港航服務區建設都在加速進行。
無論是鎮海物流樞紐港建設中的涵蓋金融、信息、交易等服務于一體的“大宗生產資料交易中心”，還是北侖傳統物流企業從單一的堆場、運輸向貨代、配送、倉儲、國際海運甚至金融代理服務轉型，都讓我們對寧波海洋經濟積蓄中的新跨越充滿期待。
這也是我們對浙江海洋經濟的期待。
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